如今，越来越多的SUV车型都开始主打6座市场，凭借2+2+2的座椅布局，到底能不能换来更多的舒适性和仪式感，想必还要实际体验一番。日前，懂车帝就拿到了一台6座版的北京现代胜达旅行家，作为“胜达”的改款车型，它会有哪些改变和提升？接下来让我们一探究竟。
外观风格向海外版看齐
胜达旅行家前脸格栅造型和材质有所调整
2020款胜达，格栅采用金属亮面设计
新车依旧采用分体式大灯
外观方面，新车在现款第四代胜达的基础上进行调整，前进气格栅内部结构有所变化，并采用亮黑饰板进行装饰，同时下部进气口增加了金属质感包围，配合原有的分体式大灯组，整体造型更加运动。另外，新车保险杠中央还有一颗毫米波雷达，将作为自适应巡航等辅助驾驶功能的感知硬件。
相比海外版，国产车型D柱更加宽大，而且后悬更长
后视镜集成了转向灯和摄像头
前排采用双层隔音玻璃
轮胎规格为235 55R19
将提供五种外观颜色
针对中国消费者喜欢大空间的特点，北京现代此前就重新设计了D柱，相比海外版，中国版的D柱更加宽大，而且后悬更长，进一步提升了行李厢空间。尺寸方面，新车长宽高分别为4945/1910/1720毫米，轴距2865毫米，相比现款车型长度增加了15毫米，其他部分没有变化。另外，新车还将提供篝火红、星河蓝、晨露白、山影灰、曙月黑五种外观颜色。
车尾造型比较有层次感
全新样式尾灯，采用透明外壳设计
尾灯点亮后提升辨识度
胜达旅行家的车尾设计比较有层次感，从上至下有多层折角设计，配合全新换装的透明风格贯穿尾灯组以及集中在车尾下部的转向灯、倒车灯，进一步凸显了车尾立体感。另外，这台顶配车型还配备了双边共两出排气，这样的设计在当下比较“顶”，也为整车增添了运动感。
内饰设计主攻使用便利性
车内中控台下方按键区域采用全新设计
老款车型内饰，主要区别在于中控下方区域
联手百度打造了最新的车机系统
内饰方面，胜达旅行家的设计风格已经向家族大哥“帕里斯帝”靠拢，中控台与中央扶手采用曲面连接，更有居家氛围。与此同时，它还联手百度打造了全新车机系统，内置百度地图、指向性语音控制、停车场自动结算服务等，屏幕尺寸也由10.25英寸升级至12.3英寸，但屏幕UI和背景设计稍显单调。好在功能丰富，支持后排睡眠模式，开启后，系统可自动将前排音量调至“25”，同时关闭后排扬声器，省去了单独关闭后排声道的繁琐步骤。
功能区分级比较合理
主驾腰托缺少上下调节功能
第三排可以独立控制空调风量和温度
车内中控台下方按键区域采用全新设计，保留了大量物理按键，而且功能分区比较合理，很多都是在使用便利性方面久经考验的经典设计。比如第一层是多媒体和地图等常用功能快捷键，第二层是空调控制区域，第三层则是按键式电子换挡、驾驶模式选择区和前排座椅通风/加热控制区域。虽然其中不少功能都能通过语音控制来实现，但这样设计明显更适合盲操作，各位是否喜欢呢？
仪表中央显示屏可显示两侧影像
空调可联动方向盘加热和主驾座椅通风/加热
第三排座椅调节可在中控屏幕上进行
配置方面，胜达旅行家配有BVM盲区影像系统，可以帮你更安全的完成并线动作，当拨打转向灯时，仪表盘中央会变成车后侧影像。从舒适性和便利性角度来讲，前排座椅通风/加热，自适应巡航、车道保持辅助系统、智能远近光调节等，日常也都是比较好用的。
空间体验
体验者身高175厘米，前排头部空间一拳
第二排采用独立座椅
第二排乘坐空间尚可
第三排也有两个独立座椅
第三排坐下成年人没太大问题
体验者身高175厘米，前排头部空间一拳左右，保持该座椅位置，第二排头部和腿部空间尚可，停车时如果把第二排座椅完全靠后并放倒，随时可以获得“睡眠”姿态。当把第二排座椅腿部空间调整到两拳左右，第三排依旧可以坐下成年人，不过腿部缺少承托性。细节方面，第二排地板采用纯平设计，双脚也可以找到舒服的位置。总体来看，胜达旅行家的整体空间体验不错，符合其大6座车的定位。
动态体验
搭载2.0升涡轮增压发动机
匹配8挡自动变速箱
前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂
静态体验过后，我们带大家一起看看这台车开起来怎么样。动力方面，胜达旅行家搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为169千瓦，最大扭矩为353牛·米，传动系统匹配8挡自动变速箱，高配车型还配备四驱系统。悬架结构部分，它使用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。
宽泛的扭矩释放区间能获得不错的动力响应
转向力度适中，指向比较准确
新车搭载了同级常见的2.0T发动机，在参数上达到了主流水准，最大扭矩从发动机转速在1450转就能爆发，同时能一直保持到3500转，宽泛的扭矩释放区间让胜达旅行家在起步阶段就能获得不错的动力响应，日常驾驶很轻松。同时，这台车油门、方向盘的标定都属于比较好上手控制的类型，即使进行小半径掉头也不会觉得难以掌控。
中后段动力表现也不错
可选四种驾驶模式
可以说，轻快地加速体验保持了胜达车型一如既往的风格，这也很容易给驾驶者留下好印象。当然，这台车的中后段动力表现也不错，尤其是调整到运动模式后，即使车内满座4个成年人，踩下油门时还是能感受到源源不断的动力储备，在高速上超车也不会因为块头大而显得笨重，反而这种游刃有余的体验会给你带来更多驾驶乐趣。
8AT明显更注重动力传递的平顺性
可以使用换挡拨片提升驾驶乐趣
不同于德系车型喜欢使用双离合变速箱，胜达旅行家目前使用的8AT，明显更注重动力传递的平顺性。虽然在一定程度上放慢了换挡节奏，但作为一台主打家用的产品，最大程度削弱换挡时的顿挫才是它的目的。与此同时，这台8AT升挡也比较积极，在非运动模式下，基本1800转左右就会完成升挡，不会有拖沓的感觉，同时也能降低油耗。当然，如果需要急加速，大脚踩下加速踏板的同时它也能瞬间降下3个挡位，变速箱还是比较“聪明”的。
悬架会很“乐于”吸收带给人的不适感
新车是同级少有可加92号汽油的车型
底盘与操控方面，作为中期改款车型，胜达旅行家保持了原有的配置。它显然比较注重舒适性体验，避震弹簧较软，在面对一些减速带和细碎颠簸时，悬架会很“乐于”吸收这些带给人的不适感，同时也能保留住一些路感，不会给车内乘员“忽忽悠悠”的感觉，也能给予驾驶员不错的信心。总的来说，其整体动力匹配和调教能胜任大多数使用场景。另外，92号汽油也能满足它的胃口，要知道同级别的大众途观L、燃油版丰田汉兰达是需要加注95号汽油的。
写在最后
广汽丰田汉兰达
长安福特锐界
不难看出，胜达旅行家将外观、内饰设计及配置进行优化之后，奶爸车的定位愈加明显。当然，用它来待人接物也没有问题。当然，消费者也少不了将其与第四代汉兰达（售价26.88万-34.88万元）、广汽本田冠道（售价22.48万-33.28万元）以及长安福特锐界（售价22.98万-30.98万元）等车型进行对比。参考现款胜达20.28-27.28的定价来看，胜达旅行家接下来或许还会给我们带来价格惊喜。
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