比亚迪元电动车价格(比亚迪元plus纯电版价格)

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纯电动车最终的归宿都是纯电平台,同时我认为纯电平台也是判断一家车企是否认真造车的标志。在纯电动车领域,比亚迪早早地通过技术形成了自身的“护城河”,比如比亚迪此前推出的e平台3.0,该平台发布后,比亚迪新车发布的节奏也明显加快。我们今天要聊的比亚迪元PLUS也出自e平台3.0,那这台车是否值得入手呢?咱们今天就来好好分析一下。

比亚迪元电动车价格(比亚迪元plus纯电版价格)

比亚迪元PLUS定位为紧凑型SUV,该车全系提供430km、510km(CLTC)续航的车型,全系车型指导价区间为13.78-16.58万。作为一台纯电平台的产品,我认为比亚迪元PLUS的价格并不贵,毕竟欧拉好猫的起售价都已达到14.1万,但这还只是一台小型车,所以我认为比亚迪元PLUS的价格还是有一些诚意。下面咱们主要以比亚迪元PLUS顶配的2023款 510KM 旗舰型PLUS(下文简称:比亚迪元PLUS)为例,来聊聊该车的产品力表现。(注:配图为2023款 430KM 尊贵型)

纯电动车脱离了发动机、变速箱的限制后,其外观设计的限制也会更少,毕竟不需要为发动机、变速箱留空间,咱们就先从比亚迪元PLUS的外观设计开始聊。车头部分,比亚迪元PLUS采用了典型的家族化设计,封闭式的前格栅提升了车头的整体感,贯穿式镀铬装饰条也丰富了车头的层次感。同时,比亚迪元PLUS车头保险杠两侧保留了大尺寸导流孔,整体运动感做得也还不错。

车身侧面,比亚迪元PLUS呈现出“四轮四角”的布局,其长宽高分别达到4455、1875、1615mm,轴距达到2720mm,其车长中规中矩,但轴距比较长。“四轮四角”的布局配合偏圆润的线条,让比亚迪元PLUS呈现出低趴的姿态,同时,比亚迪元PLUS的车侧腰线很凌厉,提升了车侧的立体感,其D柱还采用了独特的纹理设计,视觉效果也还不错。

车尾部分,比亚迪元PLUS采用了溜背式设计,配合车顶的扰流板,提升了整体运动感。同时,比亚迪元PLUS也采用了时下流行的贯穿式尾灯,其辨识度还蛮高,而车尾下方的包围则与车头相呼应。整体来看,比亚迪元PLUS的车身比例拿捏得不错,且具备精致感,只是该车看起来并不显大,略微缺少一些体量感。

内饰环节,比亚迪元PLUS采用了对称式设计,细节处也不乏一些小心思。比亚迪元PLUS的中控台线条比较规整,还是显得蛮大气,其悬浮式中控屏支持旋转,可在横屏和竖屏之间切换,这也是比亚迪产品一贯的特色。同时,比亚迪元PLUS的空调出风口样式比较独特,门板处还采用了“吉他弦”样式的设计,其门把手也采用了旋转开启的方式,这些细节都值得细品。此外,比亚迪元PLUS的内饰采用了双拼色的设计,质感还是做得不错。但是,比亚迪元PLUS的液晶仪表盘尺寸仅为5英寸,尺寸还是偏小,这一点需要大家适应一下。

由于咱们解读的是顶配车型,配置自然也是咱们今天的重点部分,并且作为一台国产纯电动车,比亚迪元PLUS的配置理应是该车的强项。具体来看,安全配置方面,比亚迪元PLUS配备了6个安全气囊,同时还带有并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、倒车车侧预警等功能,整体安全性做得还不错;辅助/操控配置方面,比亚迪元PLUS支持L2级智能驾驶辅助、自动泊车、遥控泊车等功能,且其配备了20个感知传感器,整体表现也还不错。

外部配置方面,比亚迪元PLUS带有全景天窗、电尾门、无钥匙进入功能,但该车仅主驾一侧支持无钥匙进入,这一点其实有待优化;多媒体配置方面,比亚迪元PLUS带有DiLink4.0智能网联系统,其支持OTA升级功能,同时还支持语音交互、手机APP控车、车载麦克风等功能,其整体实用性、娱乐性都做得不错;细节配置方面,比亚迪元PLUS还带有内置行车记录仪、车内氛围灯等配置。整体来看,比亚迪元PLUS的配置没什么短板,且该车的智能化配置比较丰富。

前面也说到,比亚迪元PLUS采用了“四轮四角”的布局,而这样的布局也有利于提升空间利用率,咱们也来看看比亚迪元PLUS的空间表现。比亚迪元PLUS的车长一般,但轴距还不错,身高175cm的体验落座前排后,能获得一拳的头部空间,表现还不错。同时,比亚迪元PLUS的前排座椅支持电动调节,但未配备加热、通风等功能,这一点还是有些遗憾。

保持前排座椅位置不变,体验者进入比亚迪元PLUS后排,此时其头部空间为两指,腿部空间为一拳四指,表现中规中矩。但是,比亚迪元PLUS的后排座椅靠背不支持调节,整体表现一般。

后备厢环节,比亚迪元PLUS的后排座椅支持比例放倒,后备厢进深也能从810mm拓展至1650mm,其常规进深还不错,但最大进深一般。

最后咱们来看看比亚迪元PLUS的动力总成,这也是能体现出技术含金量的部分,咱们也重点来看看比亚迪元PLUS的表现。电池组方面,比亚迪元PLUS各车型均配备了“刀片电池”,其中430km续航的车型电池组能量为49.92kWh,510km续航的车型电池组能量为60.48kWh;补能方面,比亚迪元PLUS最高支持128kW的充电功率,表现还不错。同时,续航430km的车型快充时间(30%-80%)为0.5小时,慢充时间为8.64小时;续航510km的车型快充时间(30%-80%)为0.5小时,慢充时间为7.13小时。

动力方面,比亚迪元PLUS全系标配一台前置驱动电机,其最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m,整车可实现7.3秒破百,动力表现也蛮不错。能耗方面,比亚迪元PLUS由于搭载了八合一电力总成、热泵系统等技术,该车能耗仅为12.2kWh/100km(430km车型),整体效率还是蛮高。

写在最后:从比亚迪元PLUS的价格来看,该车明显是为了“走量”而生,也可以看出比亚迪在这台车上花了不少的心思,比如该车的外观设计比较精致,内饰也有一些小心思。同时,比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。只是作为一台入门级的紧凑型SUV,比亚迪元PLUS的空间、座椅功能表现中规中矩。综上,如果大家想入手一台纯电动车用于代步,我认为比亚迪元PLUS其实还是蛮值得选择。

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