花都为什么不产天籁：一个汽车编辑的碎碎念

"花都为什么不产天籁？"这个问题在我刚入行做汽车编辑时就听老司机们提起过。作为一个在花都汽车城附近租了五年房子的"伪本地人"，今天就跟大伙儿唠唠这个事儿。

先说说花都是个什么地方。广州花都区，本地人还习惯叫它"花县"，这里可是华南最大的汽车生产基地之一。东风日产的大本营就扎在这儿，马路上十辆车里有六辆是日产，剩下四辆里还有两辆是东风系的。我每天上班经过风神大道，路两边全是零部件厂，空气里都飘着机油味儿。

天籁这车吧，在日产家族里算是个"中产子弟"。不像轩逸那么接地气，也没到西玛那么端着。按理说，这么个"中不溜"的车型放在花都生产挺合适。但现实是，现在街上跑的天籁，铭牌上清一色打着"襄阳"俩字。

这事儿得从2003年说起。那会儿东风日产刚成立，花都工厂主要生产阳光、蓝鸟这些入门车。天籁作为旗舰车型，日产方面更信任襄阳工厂的工艺水平——毕竟襄阳工厂前身是东风的老基地，老师傅多，做高级车有经验。我采访过一位退休的襄阳工厂老师傅，他说当年组装天籁时，连螺丝的拧紧力度都要用扭矩扳手量三遍。

后来花都工厂技术赶上来了，但产能分配已经定型。现在花都工厂的流水线就像个忙碌的快餐店，每分钟就有一台轩逸下线。去年我去参观时，车间主任老李指着手机上的排产表跟我说："咱们这儿三条线全开，一天能造1300台车，全是走量的车型。"言下之意，实在腾不出地方给天籁这种月销几千台的"小众车"。

还有个不好明说的原因——地方政府的小算盘。湖北方面把天籁当作重点税源，配套产业链都围着它转。前年襄阳政府工作报告里还特别提到要"巩固天籁等中高端车型生产基地地位"。反观花都，更乐意把土地、政策给那些能快速冲量的车型。这事儿我跟在开发区工作的同学喝酒时，他打了个比方："就像大排档，翻台率高的菜肯定优先备料。"

不过最根本的，还是市场这双无形的手在指挥。华南人买车实在，更认性价比。我常去的汽配城老板阿强说："花都人买天籁？十个里有八个要选2.0L的，嫌2.0T贵。"而襄阳工厂靠近中部市场，那边企事业单位采购多，恰恰喜欢天籁的商务调性。这种消费习惯的差异，让厂家自然选择了"产地就近市场"的策略。

去年底新款天籁上市时，我在发布会后堵住日产中国的负责人问过这个问题。他给的官方回答是"基于供应链效率的全局考量"，但私下吃饭时说了句大实话："现在生产线动一动就是几个亿，不是特别必要谁愿意折腾？"

说起来挺有意思，我住的小区停车场有23台天籁，全是鄂F开头的牌照。有次下雨天帮邻居挪车，发现他这台襄阳产的天籁遮阳板上还别着张"襄阳工厂品质认证"的卡片。你看，连这种细节都在强调产地身份。

最近听说花都工厂要扩建新能源车间，估计以后更没天籁什么事了。不过作为车主我倒觉得，管它哪产的，好开省心就行。就像我们楼下肠粉店老板说的："米浆调得好，蒸出来的肠粉在哪条街都是那个味。"

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