相比三厢轿车，很多消费者是不太接受两厢车的，毕竟对于两厢车来说车内空间的确是硬伤。但两厢车也并非没有优势，价格实惠、超低油耗等，都是两厢车的优势所在。对于刚工作不久的年轻人来说，两厢车其实才是人生首台汽车的最优选。
近日，笔者对斯柯达昕动进行了一次试驾，体验了一下昕动在上下班高峰期时的具体感受，毕竟买这样一辆两厢车主要就是平时上下班代步使用，现在就给大家分享一下试驾斯柯达昕动的具体感受。
外观篇：精致的两厢小轿车
2014年，上汽大众斯柯达昕动正式于国内上市，比三厢版昕锐晚上市一年的它有着与海外版车型极高的相似度，使其更加原汁原味。相比其它两厢车，斯柯达昕动采用了类似旅行车的设计风格，开创了国内入门紧凑型车的新细分市场。
从前脸看上去，昕动家族化的设计元素还是比较浓厚的，斯柯达标志性的“水晶切割”设计风格以及“直瀑式”的中网，依然能在昕动上得以体现。前大灯内部结构非常精致，不规则六边形的全新前格栅彰显出车头的立体感，同时前保险杠底部贯穿式镀铬饰条的加入，拉伸了视觉宽度，有效规避了车身略窄而产生“单薄”的视觉效果。遗憾的是，昕动全系都是采用的卤素大灯。
而在侧面设计上，昕动的侧面设计还是比较简单的，采用了经典的双腰线的设计，并没有太多花里胡哨的设计，毕竟是一辆A0级两厢轿车，其实也不需要太多吸睛的地方。
最后就是在尾部设计上，斯柯达昕动采用的是全新双件式横向C型尾灯设计，有着很强的辨识度，而且在尾灯之间还运用了亮黑色饰板相连，配上BLACKLINE酷黑灵动套件，增加了不少运动感。
内饰篇：配置简单但够用
进入车内，可以明显地感受到斯柯达昕动散发出的大众味儿，整个车内的设计其实并不算亮眼。中控大屏采用了内嵌式设计，尺寸达到了8英寸，除了触控操作外还在左侧配备了多个触控按键。
另外，斯柯达昕动还拥有车联网功能，能够实现高德在线导航、酷我音乐以及听伴等多个第三方app联网功能。此外，车机还支持OTA在线升级，可以通过后期升级增加更多功能支持。这些配置在实际用车时还是比较实用的。而在其它配置上，昕动还有驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等。
但是，昕动全系都未配备无钥匙进入功能，并且一键启动也没有出现，非常“朴实无华”。虽然配置方面差了点儿意思，但对于实用性的影响客观来说其实并不大，综合考虑车型定位以及售价，表现算是正常水平。
在空间表现上，全程试驾下来并未觉得昕动的空间表现比普通三厢A级轿车差，整车的长宽高尺寸分别为4312/1706/1475mm，轴距为2603mm，即便是第二排也能有着相对宽裕的乘坐环境。另外，斯柯达昕动座椅也是采用的皮质包裹，进一步保障了乘坐舒适性。
打开昕动的后备箱可以发现，整车后备箱容积还是比较大的，达到了372L，而且第二排左右还可放倒，放倒之后整个后备箱容积最大可达到1255L，完全能满足日常的用车需求，即便是节假日来一场短距离的自驾游也不在话下。
动态体验篇：全系标配1.5L发动机
本次的试驾路线主要还是以重庆的城市道路和内环快速为主。斯柯达昕动全系搭载的是一台1.5L发动机，很多家用A级轿车也是这一排量，所以说1.5L的排量对昕动来说完全够用了。
行驶在城区时，由于匹配的是6AT变速箱，抵挡加速并没有太大的顿挫感，虽然是一台1.5L发动机，但它最大马力可达到112Ps，配上小巧的车身，在起步阶段还是比较轻快的，油门响应度也比较灵敏，刹车的力度十分平稳，没有前半段较“空”的感觉，可以说刹车踏板的控制还是很细腻的。
另外，整车的转向助力也非常不错，在驾驶中能感觉到方向盘转向十分轻盈，但又保留了适当的阻尼能够带给驾驶者部分的回馈力，这样驾驶的过程中有一点运动性在里面。
而在内环快速上行驶时，车辆在前期起步、加速等方面动力输出都十分线性，响应度良好，只是速度超过100km/h之后，受限于发动机排量较小，再加速上会出现一点迟滞。整体而言，全新昕动带来的操控感还是保留了德系车一贯的出色驾驶品质。
写在最后：
笔者试驾的是2020款昕动的顶配车型，官方指导价为10.99万元，现在购车有一定的现金优惠。不过笔者并不建议购买顶配，因为次顶配车型比顶配便宜了1万元，而在配置上只是少了自动头灯、大灯清洗装置、雨量感应式雨刷等一些可有可无的配置，综合来讲次顶配车型的性价比更高。
总体来看，斯柯达昕动还是一辆非常不错的两厢小轿车，虽然谈不上有多豪华，但成为年轻人首台代步车还是绰绰有余的，毕竟价格在这里。
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