如今的市场竞争非常激烈，作为国产大厂的宝骏，也是在各个级别和价位上全面开花，比如造型运动感十足的新宝骏RC-6、RC-5车型，而在传统SUV领域，宝骏530依然宝刀不老，每月销量依然很亮眼，今年1-10月卖出了8.3万台的不俗成绩。而在纯电车型领域，则有着KiWi EV这种极具未来感的车型，而且价格也不贵，当然在MPV领域，则有着新宝骏RM-5和宝骏730这两个车型，今天要实拍的则是相对更实惠、也是上市更早的宝骏730。
宝骏730是MPV市场的一员老将了，从2014年上市开始销售如今已过了8年，虽然颜值和定位发生了一些变化，但不变的是实惠的价格，起步只需要7.38万元，顶配也只要10.28万元，分为手动和CVT两大版本，今天就以指导价9.08万元的1.5T手动风尚版车型为例，来看看它的产品力到底如何。
从前脸来看，宝骏730依然有着多边形的大面积进气格栅，并采用了多道镀铬饰条点缀，显得很有精致感，当然大灯的造型显得普通了一些，而且全系都只有卤素大灯，好在1.5T手动风尚版车型配备了透镜，夜间行驶起来光线会更加集中。
宝骏730的车尾也依然是MPV传统的扁平造型，不过依然配备了面积不小的扰流尾翼，LED尾灯则有着熏黑设计，并在内部呈现出两个字母L的造型，点亮后的视觉效果也很不错，下方的塑料包围则是大部分MPV车型所常用的。
进入宝骏730的车内，可以看到它所采用的依然还是T字形的中控布局，整体还是比较简洁的，只是两侧的用料均为塑料材质，质感上并不显山露水，受限于定位和价格，这种做法可以理解。中央触屏为8英寸规格，只是全系都不支持语音识别控制，在如今显得有点落伍，也浪费了这一块触屏的多媒体功能。
从1.5T手动风尚版车型开始，宝骏730开始搭载7英寸的液晶仪表盘，视觉效果和可显示的信息，要比低配车型的3.5英寸好了很多，当然全系车型都只配备了塑料材质的多功能方向盘，手感较为一般，好在平底式的设计凸显了一丝运动范儿。
作为中配车型，1.5T手动风尚版车型的前后排座椅均包裹了仿皮材质，但是仿皮面积有限，而且大部分并非身体经常接触的部位，显得有点鸡肋。前后排座椅均只支持手动调节，配置表现略显寒酸，好在空间表现足够宽敞，尤其是第二排座椅，乘坐起来还是很舒适的，还配备了独立扶手，并支持前后和靠背角度调节。
宝骏730的第三排座椅，可轻松容纳两名1.75米身高的乘客，但椅面较为单薄，并不太适合长时间乘坐，头顶的电动天窗则并非全景结构，而且只有1.5T手动风尚版车型和顶配车型才能享受到。
打开宝骏730的尾门，可以将第三排座椅进行放倒，这样可扩展出很大的载物空间，只是高度上会有一定限制，若是还嫌不够的话，可进一步放倒第二排座椅，此时的载物空间为2300L，基本上大件物品也能放得下了。
宝骏730有1.5L车型，不过1.5T手动风尚版车型动力表现更好一些，可输出108kW的最大功率，以及250 N·m的最大扭矩，在DVVT、多点电喷的技术加持下，使得宝骏730只需要92号汽油即可满足胃口。
宝骏730有着可模拟8速的CVT车型，不过需要经济实惠省油的话，还是搭载6速手动变速箱的1.5T手动风尚版车型更适合一些，加速表现还是能满足城市代步通勤的，而且NEDC综合油耗为7.1L/100km，在同级别MPV车型中油耗表现较为领先。
底盘方面，为了节省更大的空间用于装载和乘坐，宝骏730采用了后扭力梁式非独立悬架，并采用了底挂式备胎的布局，前悬架为麦弗逊式结构。由于底盘调校并不属于舒适风格，所以乘坐表现一般。
总的来说，宝骏730的综合产品力表现，在如今的MPV市场并不算出众，毕竟这是一员上市7年多的市场老将，内外设计和多媒体配置表现跟不上最新的发展潮流，但是宝骏730的卖点则是成熟可靠且实用，凭借较低的油耗和实惠的售价，它依然能够在市场立足，小编推荐入手的是1.5T手动风尚版车型，除了手动挡外，它的配置表现还算丰富，总体使用起来也会比较舒适，而若对手动挡车型没有感觉的话，也可以考虑指导价9.18万元的CVT时尚版车型，在较为拥堵的路段行驶，CVT无级变速箱换挡平顺的优势也能体现出来，只是配置表现不如1.5T手动风尚版车型，所以如何选择，还是具体要看消费者的实际需求。
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