旅行轿车在中国市场一直是小众的存在，如今这类车型多数采用进口的方式销售。此次试驾的大众蔚揽便是原版引进了欧版帕萨特B8 Variant，中文名将“Variant”音译为“蔚揽”。相对于南北大众的迈腾/帕萨特来说，它出色的品质，更加原汁原味的德系调校，加上超大的行李厢空间，兼顾了情怀与实用，价格也相对亲民。
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B8车型于2016年推出，2020年末在海外进行了中期改款，国内则将新款车型称之为2021款。
可以看到它的中网与大灯的一体感更强，保险杠下方也采用了向外扩张的线条，视觉效果更加舒展，同步了最新的家族设计语言。
大灯右侧还有R-Line标识，象征着这台车是旗下的运动套装。
旅行车的侧面线条更加迷人，笔直的腰线，修长的车身，看起来非常的优雅。而相对于一汽大众CC的猎装版来说，我觉得蔚揽更加原汁原味，车头与车身的比例看起来更协调。可能我还是更喜欢传统旅行车的车身比例，对于猎装车并不算太感冒。
蔚揽的尾部看上去并没有采用非常大的倾斜角，这样也能够让行李厢的空间利用率更高。尾部设计并没有什么变化，只是尾杠采用了装饰性的四出排气。同时车尾除了大众的logo之外看起来干干净净，没有任何字母数字，这确实很像德国人的用车习惯，通常不愿意在车尾贴上任何的排量标识。
通常同级别的非豪华品牌车型要比豪华品牌尺寸要大，因此行李厢方面，同样定位为B级的蔚揽，相对豪华品牌的A4 Avant/Allroad或者沃尔沃V60来说确实容积优势更加明显，尤其是行李厢的进深更长，空间的利用率优势也足够明显。
2021款蔚揽的内饰相比之前结构基本没有变化，采用了贯穿式出风口，最明显的地方还是新款的方向盘，采用了切割棱角的质感，与现在大众的ID系列看起来很像。
仪表全系换装了全液晶，并且还支持全地图投影、界面的切换，这些方面也同步了近些年大众的全新车型。
车机系统也进行了更新，界面都采用了时下流行的模块化设计，档次感有所提升，操作也更加直观。空调控制部分也完全采用了滑块式操作，让中控面板看上去整体感更强。
车内配备了哈曼卡顿音响，12声道的环绕效果表现不错，重低音一直是哈曼卡顿音响的优势所在。
蔚揽作为原汁原味引进的欧版帕萨特，它的轴距是2791mm。而与之对应的国产迈腾进行了加长，轴距多了80mm。实际乘坐下的空间体验差别不大，座椅的支撑感与包裹性都表现不错，秉承了大众一贯的特点。
动力方面，新款蔚揽全系采用2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，取消了原来的380TSI高功率与280TSI的1.4T以及GTE混动，官方指导价也有所下降。
这套动力可以说是熟悉的配方，熟悉的味道。与很多AT车型相比，双离合的转动效率、换挡速度的优势都非常明显，无论是低速起步，还是加速超车，响应都非常灵敏，并且油耗在同级别中优势十分明显。
作为一款旅行车，它完全拥有等同于B级轿车的四平八稳，转向精准的指向性，过弯时的侧倾相对于SUV来说大幅降低。同时底盘的厚重感，车内的静谧性，都表现了大众一贯的特质，尤其是进口车型装配工艺的扎实能令人印象深刻。
而此次的试驾主要是冰雪路面，这套雪地轮胎也提供了强大的抓地能力，并且前驱结构在冰雪中起步也并没有太多压力，过弯时也并不容易打滑，相对于传统轮胎来讲，也能够有效的提高行驶速度。
总结：其实很多人买了SUV之后也从来没有去越野，同时对于SUV在操控性的损失，以及同排量下所损失的动力，以及更高的油耗，都是旅行车能够完美解决的。不过旅行车之所以在欧洲能够一直火爆，还是因为其高昂的燃油税，使其油价合人民币每升12-15元，旅行车在行驶风阻与自重下的优势此时更加明显。
而在中国市场，旅行车很多时候成为了情怀，我觉得旅行车的用户相对来说还是对于自身用车需求定位的精准，同时他们追求个性，不愿随波逐流，希望彰显对于汽车的独到见解。所以说，买旅行车的人更懂车，这一点也不假。
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