英菲尼迪ESQ参数配置(英菲尼迪esq值不值得买)

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英菲尼迪ESQ,海外版车型叫日产Juke,进入中国市场之后,全车换上了英菲尼迪的“豪标”。这就好比即将登台的芭蕾舞演员,从头到脚精致装扮一番,一方面为了有个好扮相,另一方面,让自己看起来更贵。

英菲尼迪ESQ参数配置(英菲尼迪esq值不值得买)

当然,我选择ESQ并不是因为它看起来有多豪,毕竟英菲尼迪的标致也曾被吐槽成“大奇瑞”。当初之所以选择购买这款车型,最主要的原因,还是源自自己奇葩又小众的审美癖好。如今,车辆行驶里程接近50000km,Laughing哥还是决定跟大家聊聊这台“稀有品种”。

一见钟情的物以稀为贵

回想3年前的选车经历,还真算得上简单粗暴。虽然本人对于英菲尼迪这个品牌没有太多感觉,不过也在上一代G37上领略过日系大排量自吸的魅力,所以顺道路过,就走进了英菲尼迪4S店展厅。当时英菲尼迪品牌最走量的车型是Q50L,一个月单店销量可以达到几十台。面对畅销款车型,我也仔细看了看,外观内饰都还算不错,营造出的运动氛围也恰得年轻人欢喜,车身尺寸和动力表现方面,也都处于该级别平均水平。但不知为何,呼声最高的Q50L却始终没有激起我的购买欲望,反倒是被冷落在展厅角落的那台ESQ引起了我的注意。

相信绝大部分人看到ESQ时,都会被它特立独行的Q萌造型所吸引。当然,绝大部分朋友会直接将其外观设计,简明扼要地概括为一个字——丑!

但我倒是挺喜欢这样的另类设计,分体大灯将整个前脸分为上下两层,转向灯延伸至引擎盖上方,两枚圆圆的大灯,才是车辆真正的远近光灯,而下方左右两处LED日间行车灯的布局,让整个ESQ的前脸稍微协调了些许。前脸总共六处灯光设计,我将这种五官清奇的分列式设计,亲切地称为“六眼飞鱼”。

除了褒贬不一的前脸,英菲尼迪ESQ另一个吸引我的地方,在于它车身侧面的比例协调。ESQ车身尺寸为4170*1770*1570mm,轴距为2530mm,从参数来看,是标准偏小的小型SUV身材。

不过,车身侧面采用了前高后低的线条设计,车窗由前往后变小,线条逐渐收紧,营造出一种向前冲的车身姿态。车辆后门采用了讨巧的隐藏式门把手设计,一方面从视觉上增大了侧面车门的面积;另一方面,搭配向前冲的车身姿态,会让人产生一种双门轿跑车型的错觉。ESQ的最新车型停留在了2014年,我购买时已经是2015年,但在最近两年,一些品牌的新车型,也采用两类似的设计,例如路虎揽胜极光、广汽丰田C-HR等。如此看来,当年的“六眼飞鱼”是不是走在了设计的前沿呢?

另外,ESQ作为一款小型SUV车型,能够拥有不错的车身比例,还源于车身侧面的轮拱外扩造型,以及4只“大尺寸”的轮毂。首先看轮拱,前后两个弧度夸张的轮拱几乎与车窗下沿齐平,并且在与引擎盖和后尾灯交界处,结合形成了一个宽度肉眼可见的平台。这种圆润饱满的设计,就像是四条有力的下肢,随时准备“拔腿开跑”,倒是和车辆侧面上半部分的前冲姿态相呼应了。

ESQ标配18寸10条幅铝合金轮毂,轮胎为规格225/45的Contisportcontact5运动胎,虽说R18的尺寸在如今看来并不算大,不过放在车长不到4米2的ESQ上,俨然一副大脚的模样。

较薄的胎壁和多幅轮圈的搭配,进一步提升了车辆的运动气质。不过,该款轮胎的成本较高,较薄的胎壁也比较脆弱,更换单条轮胎价格在1800元左右。

外观细节部分,ESQ还配上了一对银耳,较大尺寸的后尾翼,前唇以及底盘下方的后扰流板。从这些细节可以看出,英菲尼迪ESQ绝对不安于自身1.6L的排量。不过,这样的设计也绝非空穴来风,了解它真身日产Juke-R的朋友,一定不会陌生。

总的来说,英菲尼迪ESQ在外观方面,绝对算得上是车界另类,不过也正是因为它的特别,才让我一眼相中。加之其落地20万左右的价格,纯进口的身份,4年8万公里的免费保养,作为一款城市代步车而言,我觉得它是超出了我预期标准的。

空间表现出乎预料

当然,ESQ除了长相小众之外,空间的实用性,也是它另一大槽点。不过,如果仅仅是从车身尺寸上就轻易下结论,那你一定是一个不负责任的吐槽者。虽然ESQ的车身长度不到4米2,宽度不到1米8,但车身高度达到了1570mm,并且由于采用了前高后低的设计,前排乘客头部空间非常宽裕,没有丝毫的压迫感,同时车身坐姿也是正经的SUV高度。

这里要实名夸奖ESQ的座椅,全车座椅采用的是类似于Alcantara的黑色绒布面料,虽然做不到冬暖夏凉,但相较于皮质材料,舒适性亲肤感更好。

主驾和副驾两个座椅的支撑性和包裹感,堪称同价位最佳。并且前排座椅还带有高低两档座椅加热功能,兼具了一定的运动和舒适性,这绝对算得上是ESQ的加分项。

后排空间,无论是头部还是腿部,都只能叫做凑活了。好在平时只是我个人代步使用,坐两个人的时间都少,更别说后排的使用率了。因为原车并未配有中央扶手箱,随意更多时间,后排座椅是用来放背包等随身物件的。即便如此,ESQ的后排空间也要比那些双门四座小跑强太多。

也正是因为后排上座率极低,所以我长期将第二排座椅放倒,做扩展后备箱使用。这么小尺寸的车,在放倒第二排座椅之后,后备箱容积翻了一倍多,别说日常行李,就连最近装修用的各种物件儿,都能统统搞定。ESQ在乘坐空间和载物空间方面,都远远超出了我的预期,有时候甚至感觉自己开的是辆小皮卡,坐人拉货两不误。

内饰部分,由于是入门版车型,所以中控上方的各种功能按键中,只有一条窄窄的单色屏。该屏用于显示车辆FM、蓝牙、时间等信息。

而在下方还有一块尺寸稍大一些的彩色屏幕,该屏为车辆空调的专属调节区域,两旁设有温度、风量、送风区域等调节按钮。

独特之处在于,这块屏幕除了空调调节专属之外,还能通过上方的D-MODE一键切换至车辆驾驶模式选择界面。

同一块控制面板,两种控制逻辑,如此节省车内空间的设计,也只有日系车能够做出来吧,还真是即巧妙又实用。

动力偏弱,悬挂活泼

英菲尼迪ESQ共有两种动力配置,一个是率性版和率臻版搭载的1.6L自然吸气发动机,最大输出116Ps,峰值扭矩154N·m,匹配CVT变速箱;另一款率动版车型,搭载1.6T涡轮增压发动机,最大输出200Ps,峰值扭矩250N·m,匹配的是可模拟7档的CVT变速箱,并且该版本车型还配有四驱系统。当年两种动力相差近5万元,我跟绝大多数尚存些许理智的车主一样,都选择的是前者。

这样的动力储备,对于一台整备质量不足1.3吨的小型SUV而言,基本达到了“日常可用”的水平。开着这车,也基本告别了想超就超的驾驶风格,这跟它帅气拉风的运动风格形成了鲜明的反差。怎么说呢,ESQ是一辆能够磨练你耐心和爱心的车,无论你以前开车有多暴躁,开上它一段时间,都会变得温顺谦让。

另外,ESQ后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂,在过减速带时,本就短小的车位会显得更为活泼。所以,有的时候我也会觉得ESQ是一个矛盾综合体,既给了你战斗格的运动外观,却又给你孱弱的动力;既给了你相对舒适的座椅,却又给了一个活泼跳动的扭力梁。果然,独特的小众喜好,是需要付出一定代价的。

不过,如果你是一个对于动力没有太多要求,并且开这车也只是用于城市道路通勤使用的话,我觉得还是没有什么问题。较短的前后悬和灵巧的车身,让我走到哪里都穿梭自如,特别是在找车位停车时,简单程度应该仅次于Smart一类的微型车了。

费用情况

总结一下用车成本,顺带吐槽几点吧。当年购车裸车价格18万元左右,落地价在21万元左右,两年四万公里的二手车评估价直接折了一半,再一次证明了没有保有量就没有保值率的说法。不过,当时也正是冲着它销量极少的小众情节去的,所以,为情怀买单吧。

其次,作为一款1.6L小排量的SUV而言,目前百公里7.2L的实际综合油耗表现,是让我不太满意的。又是小排量又是CVT,整备质量还只有1.3吨,这样的油耗表现,实在是有些说不过去了。

再者,就是车辆的NVH静谧性表现了。我甚至怀疑,ESQ压根就没有考虑过隔音这回事儿。这车为了进入中国市场,仅仅是换上了一个看似更高级的英菲尼迪标志,但在其他看不见的地方,尽可能地偷工减料。只要速度超过60km/h,胎噪、路噪、风噪、发动机噪音就扑面而来。很多车友在购车之后的第一件事,就是拆开门板,加装隔音材料。

好在维修保养方面,ESQ还算让人省心。我开了快4年,行驶里程接近50000km,目前还处于4年或8万公里的免费维修保养范畴,所以在这方面没费啥心思。而且,在这几年用车过程中,车辆没有出现过任何故障问题,少了这些后顾之忧,也算是对车辆表现不足的一种补偿了。

写在最后

英菲尼迪ESQ到底是怎样一款车型?选择它的又是些怎样的怪咖?可能很难找到一个准确的词语来形容。时至今日,很多朋友看到我这辆ESQ时,还是会满脸问号地质疑。不过,对于我来说,它的特立独行,它的与众不同,它的好与坏都已经不那么重要了。相处四年,早已习惯;从此往后,继续相伴吧。

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