柴油版越野车哪款最好(大通d90pro和坦克500对比)

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要说现在的明星越野车是哪款车,相信都会抬出「坦克500」。

不能否认,这辆车确实是国货之光,是绝对的“国产大牛”;撇开中大型的车身、不错的设计、丰富的配置和优秀的NVH不谈,仅自主研发的3.0T-V6 MHEV&9AT的组合就很抢眼,自研六缸机配合自己的9AT,实现的是强劲的动力,尤其是在越野时放大扭矩后会感觉更好。

但是也不要忘记油耗,内燃机当然是排量越大油耗越高,整备质量越高耗油量越大;而越野车的特点就是整备质量高,得用大排量发动机,那么选择坦克500就要对耗油量有个充足的心理准备。

柴油版越野车哪款最好(大通d90pro和坦克500对比)

坦克500的众测平均油耗已经出炉,目前的平均数值为【15.9L/100km】

这个成绩并不算差,因为坦克500的车身尺寸达到5070*1934*1905、轴距2850mm,整备质量高达2.5吨!一般尺寸与其相当的SUV车型,整备质量大约为两吨左右,平均油耗多为12-13L/100km。

“+100kg”约等于百公里耗油量增加0.5升左右。

那么以这些SUV为参考,坦克500这台越野车应当增加2.5L/100km左右。

所以平均油耗超过百公里15升并不算高,甚至可以说还算偏低的吧;有些使用2.0T发动机的中大型或大型商务车,其实际平均油耗也在百公里15升以上。

可是,坦克500的指导价只是33.5-39.5万,相信购车预算在这个价格区间内的司机们,并不是全都不在意油耗成本吧。

下面是最新油价数据。

坦克500的推荐汽油标号是95号,均价按照9.7元来计算,不算高吧;凑个整数,按照16L/100km的标准计算,百公里的油费开支会达到155.2元,每公里超过一块五,用车成本确实不低。所以在选择坦克500这辆车之前要有心理准备,这辆车就是个“大玩具”,单纯用于通勤多少是有些奢侈的;这也是BJ60-REEV(插电增程)版本在没有上市之前就备受关注的原因,毕竟增程汽车的油耗可以低不少,而且日常通勤不用油。

大通D90Pro柴油版本可以作为经济实惠之选

D90 Pro-2023款有三个柴油版本的选项,指导价均为30.98万,门槛要比坦克500低了不少。

不过这辆车的尺寸标准并不输坦克500,标准为5110*1996*1893、轴距2950mm,车辆的长度和宽度都超过坦克500,轴距也有领先优势;但对于越野车而言,过长的轴距反而是个缺点,因为会缩短车辆的纵向通过角,越野时容易托底,但好在两车的悬殊不算太大。

大通D90Pro 2.0T-SC20M218Q6A型柴油版本,平均油耗为【9.9L/100km】。

百公里油耗没有突破10升,油耗低了好多,用车成本也低不少;0号柴油就按照8.7元一升来计算吧,百公里的费用也会低至86元,每公里的成本不到九毛钱

柴油的标号不区分辛烷值,区分的是抗凝温度,负号柴油价格高一些,不过只有在冬季才需要使用。

D90 Pro的用车成本远低于坦克500,那么动力体验呢?毕竟这是2.0T对3.0T。

  • 大通D90Pro 2.0T,160kw/500N·m
  • 坦克500 3.0T,260kw/500N·m

两台发动机的扭矩一样大,在越野时的动力体验是在伯仲之间的,因为越野主要依靠强大的低转速扭矩爆发力。

不过在高速加速性能方面还是柴油车差一些,柴油机的省油不单纯依靠柴油本身更高的碳含量,还有对发动机转速的限制;普通柴油机的最高转速只有4000转左右,汽油机可以达到7000转上下,转速×扭矩÷9549=功率,功率×1.36=公制马力,在扭矩一样大的前提下,转速极限越高则马力越大。所以高速加速性能是坦克500更强,只不过D90 Pro也能达到10秒破百的标准。

总结:

坦克500属于“全能型选手”,不论在越野场地还是铺装道路上都能有足够高的驾驶品质,但是用车成本确实也高了不少;大通D90Pro在越野时不会感觉到动力不足,在高速通勤时多少会有些加速节奏略微迟缓的感受,只是这点差距也带来了每公里超0.6元的用车成本优势,一万公里就是6000元的差距哦。

所以在选车之前还是要做好功课,是想要“全能”,还是“一专多能”即可,这只有自己斟酌;其次D90 Pro支持分时四驱的选装,分时四驱版本的越野极限会更高一些。

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