有必要跟大家介绍下目前大切诺基的命名方式。对大切诺基有所了解的人都知道，早前类似X5 M/AMG GLE 63的性能版车型被称之为Grand Cherokee SRT8，现在则是用“Trackhawk”（未引入国内）所替代。而我们今天的主角，有着更强越野性能的高性能四驱版车型则是叫做“Trailhawk”，这表明它在大切诺基车系中有着最强的越野性能，就像Rubicon在牧马人中的地位一样。
新款Jeep大切诺基中有这样一款新车型：它采用了在非铺装路面有着更好表现的固特异Wrangler系列轮胎，峰值扭矩达到了570牛·米的柴油发动机以及支持手动锁止的后差速器等配置，经过各项技能加持后的新车相比其他车型有着更强的越野性能。它也正是我们今天的主角——大切诺基 3.0TD 柴油 高性能四驱版车型。
Trailhawk车型在设计上还是延续了普通版车型的造型，外观上通过诸如专属红色拖车钩、发动机盖黑色装饰、Trailhawk徽章以及独有的18英寸轮圈等设计来进行区分。其中，前包围两侧的红色拖车钩可谓是非常抢眼，为整车带来了很高的辨识度。
内饰造型已无需多言，大气、简洁的造型挺耐看的。而对于Trailhawk车型而言，变化并不大：黑色内饰搭配红色缝线、座椅变成了运动型座椅并拥有“Trailhawk”刺绣。
新车前排通风/加热座椅以及方向盘加热功能都能在车辆启动时，根据监测到的温度自行开启，非常贴心。而在其它配置方面，新车拥有全景天窗、GPS、8.4英寸触摸屏、7英寸液晶仪表盘倒车影像以及齐备的被动安全性配置，满足日常需求绰绰有余。
大切诺基目前提供了3.0T柴油、3.0L/3.6L汽油发动机给消费者进行选择。Trailhawk车型搭载的3.0T柴油发动机，以获取更好的扭矩输出，在越野时更为从容。与之匹配的是8速手自一体变速箱，可迸发出243马力的最大功率和570牛·米的峰值扭矩。
Trailhawk车型相比普通版车型最大的不同便是它采用了已经不再销售的大切诺基5.7L车型的四驱系统，可以手动锁止后桥，这对整车的越野性能提升很大。此外，3.0T柴油发动机570牛·米的最大扭矩也要强于5.7L车型的520牛·米，且所需转速更低，这也是为何将3.0T柴油车型提升为Trailhawk车型的原因。
承载式车身搭配名为Quadra-Drive 2的全时四驱系统，其扭矩可100%传递至后轴，两个差速器（后差速器可手动锁止）也能更好的应对各种极端道路情况。当然，新车为了能够更好的胜任越野的工作，车底新增了护板，通过升降车身后，离地间隙差也达到了105mm之多。再加上不差的接近角、离去角等通过性数据，在原厂车型中表现相当不错的。
简单说了下Trailhawk车型在铺装路面的驾驶情况，下面还是让我们来看看它在非铺装路面的能耐吧。与其他车型一样，新车也是搭载的一套Selec-Terrain路况模式系统，驾驶者可以通过位于挡把后方的旋钮在雪地、岩石以及泥地等不同模式之间进行切换。当然，如果您使用自动模式也没有太大的问题。此外，车辆还会根据所选模式的差异对车身高度进行调节。
打开低速四驱后，驾驶者还可以启动陡坡缓降（缓升）功能应对上坡或者下坡道路。2-8km/h的时速范围调整，也足以应对绝大多数路面情况。只是在爬坡的时候，由于没有提供全景影像功能，驾驶者无法很好的观察前方路况，希望厂家能够在日后进行优化。
Trailhawk车型配备了两把“锁”，在遇到越野时常见的类似交叉轴的路面时，即使出现多个车轮悬空的状态也让人并不担心，系统始终会将动力传递至有附着力的车轮。驾驶者只需让车辆移动轻缓，避免因为重心移动导致车辆一头突然贴地，对舒适性和车辆造成损伤罢了。
工程师在其身上做出的一切都是为了提高车辆的越野性能；设计师的努力则是为了让它看起来更为粗犷。通过更适合非铺装路面的固特异Wrangler系列轮胎、可手动锁止的后差速器、柴油发动机、驾驶模式、陡坡缓降（缓升）以及低速四驱等功能的加持，新车越野性能相比普通车型有了较大幅度的提高，也让越野——一个原本需要技术的活儿，变得更为简单，可以包容许多驾驶者操作方面的不足。
Trailhawk车型对得起车身上的Trailhawk徽章。越野时的表现对于一款原厂车来说，已经足够令人所折服。驾驶它在城市游走也很轻松，除了限高的车库外，其他几乎没有影响使用的地方。而在这一级别，新车的定位似乎没有直接的竞争者，一款既有着很强越野性能又能兼顾日常使用的车型，挺令人心动的。
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