今年通用的品牌中，五菱以及别克热度较高，新车很给力，但是宝骏就沉寂很多，品牌升级不如五菱那么成功，此外凯迪拉克也显得默默无闻，新车对比雷克萨斯以及沃尔沃没有特别的亮点，对比自主的新车也显得在设计上有所不足。为了博得关注以及挽回份额，凯迪拉克只好使出传统艺能开始彻底放飞自我，下降门槛，当前定位中大型SUV的CT6就下滑了9万左右。
凯迪拉克在豪华车中有些像自主品牌中的瑞虎，性价比充足，车子在空间上很有优势，CT6作为大型SUV三围达到5223/1879/1492mm，入门下滑到27万多后，要比同样定位但价格达到上百万的宝马X7具备更多的性价比特色。而且X7的长度只有5.1米，空间上略显逊色。除了巨大的空间外，凯迪拉克作为豪华车，整体的产品力亮点不多但是很均衡，也没有什么短板。
在设计上CT6还是能够撑住豪华车的体面感，盾牌的车标很豪气，盾牌型的中网做了扩大处理，配合硕大的车身很有霸气感，獠牙大灯组突出个性，这一点很吸引年轻小伙，侧面的设计有些圆润，略显平庸，只能靠硕大的体积来扳回视觉观感，不过到了尾部还是有强悍的力量感，在设计上虽然不够特别时尚运动，但是豪华的气息溢于言表，不失体面，很适合有气质的年轻人。
内饰也不是这款车的专场，作为一款大型SUV也是门面担当，一块不大的嵌入式屏幕设计的确有些磕碜，不对比自主车型以及汉兰达或者途昂这些车，就是对比不太注重内饰的雷克萨斯也显得有些平庸，这一点也是凯迪拉克一贯的短板。因此内部的特色还是在于座椅的布局以及优质的面料，在乘坐体验上，还是能够维持出豪车的尊严，毕竟这个价格一台豪车很难面面俱到。
作为与大众旗鼓相当的车企，通用在技术上显然不会落伍。在当家车型凯迪拉克上，也舍得使用最新最前端的技术，CT6搭载的2.0T可变缸工艺就具备很好的名声，这样一台庞然大物即便不用混动也能取得7升左右的油耗，并且237马力的爆发力也能做到7秒左右破百，操控上也能满足苛刻要求。加上感人肺腑的价位，这款车足以让不少车友痛哭流涕。
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