大众探岳试驾车值得买吗(大众探岳380tsi四驱旗舰版试驾)

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 2018年一汽-大众开始布局SUV市场,其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日,在经过了4年的征战之后,探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化,对于用户来说是否值得为这些变化买单呢?

大众探岳试驾车值得买吗(大众探岳380tsi四驱旗舰版试驾)

试驾一汽-大众探岳 380TSI

这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版,也就是全系的顶配版本,售价为25.99万元。而除了这款之外,还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。

外观更年轻,悬浮屏终现身

而作为中期改款,探岳这次在外观设计上下了一些功夫,尤其是我们这次试驾的R-Line版本,虽然整车轮廓并没有什么变化,但车头和车尾部分改变却是肉眼可见,也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。

新车在外观方面进行了较大幅度调整

格栅位置使用了全新“X”元素装饰

尾灯同样加入了“X”元素

前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰,而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素,只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整,使其相比老款更具运动感,尤其是形似“獠牙”的造型设计,提升了不少攻击性。

使用大众IQ.LIGHT全LED光源

头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源,并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统,可以自动调节大灯照射范围,在对向有来车时,避免大灯直射。

车头和车尾大众LOGO均可以点亮

有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现,探岳的前后logo均可以点亮,并且配合前后贯穿式的灯带,确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候,全车外部光源会全部点亮,展现出了极强的仪式感。

相比老款长度和高度均有增加

车侧配有可点亮饰条

全车饰条均使用了亮黑色材质

新车的尺寸其实并没有明显变化,长宽高分别为4592/1860/1669毫米,轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米,高度增加9毫米,这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面,车辆侧面全部采用了亮黑饰条,这是相比老款的一个变化,连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。

配备20英寸轮辋,并采用比较注重操控的轮胎

还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸,不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列,规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能,市场售价单条约为1500元左右。

悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感

中控屏尺寸12.3英寸,功能可以满足日常基本使用需求

相比于外观只是在部分细节进行调整,新款探岳的内饰变化比较明显,尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏,不光科技感提升,同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富,但系统流畅度表现比较出色,屏幕左侧还有一列触摸式按键,可以进行一些快捷指令操作。

配备10.25英寸液晶仪表

方向标握感较好,但多功能按键布局较密,容易出现误操作

仪表盘样式比较简约,中间部分液晶区域面积为10.25英寸,而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示,看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式,三点和九点位使用了打孔皮质包覆,握感比较出色,但不知道是不是新车的原因,打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键,但由于按键布局很密,所以有时候不小心会出现误操作的情况。

中控台和门板带有数字喷涂风格饰板

顶配标配哈曼卡顿音响

相比老款车型,此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级,车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆,看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板,还能兼顾一些科技感。另外,新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统,而且顶配车型标配,对于那些喜欢听歌的用户来说,应该算是一个好消息。

全车座椅采用双色皮质拼接包覆,并带有碳纤维纹理

座椅带有刺绣工艺“R”标

新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆,而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看,座椅填充物比较适中,并且具有不错的支撑性,前排座椅还提供加热、通风功能,能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。

后排座椅靠背角度比较直,中间位置偏硬

后排提供独立空调控制面板

后排靠背角度比较直,在两侧座位的话还可以,不过中间位置由于有扶手的存在,所以整体乘坐感受偏硬,而且地台中央位置凸起比较明显,所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板,而且还提供2个USB接口。

后备厢空间规整,后排座椅还可以比例放倒,扩大储物能力

全系车型标配电动尾门

后备厢方面比较规整,常规情况下进深也比较不错,不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间,这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒,在座椅放倒后也接近纯平,在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外,电动尾门是全系标配,这一点值得给个好评。

驾驶感受:熟悉感扑面而来

试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机

配备DQ500湿式双离合变速箱

至于在动力方面,我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米,变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外,探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入,并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

新款探岳动力并没有进行重新设定

从整体感受来看,新款探岳并没有在动力上进行重新设定,所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富,起步的时候不算太激进,而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。

低速情况变速箱会出现轻微顿挫

当然了,如果各位要是第一次开这台车,在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点,因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后,无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。

不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异

提供多种模式可以选择

新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项,在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换,从实际感受来说,主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极,以及转向手感这几方面的差异。

转向手感整体偏轻,比较好上手

这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻,而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后,转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户,可以给人更好驾驭的感觉,并不会觉得较劲。

对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤

使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配,初段调校比较软,可以过滤掉路面上的细碎颠簸,但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候,车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候,也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁,面对颠簸慢速通过。

写在最后

这次中期改款的探岳,其实可以分成两部分来聊,首先就是设计的变化,在保留原有轮廓的情况下,基本上从内到外能改的地方都改了,所呈现出的效果也确实比较不错,整体看上去更加年轻,也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面,却又和老款没有任何变化,或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。

而总体来看,新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型,这样的设定或许会适合绝大多数消费者,但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说,就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位,或许当前这样的状态,就是厂家所追求的。

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