奇瑞艾瑞泽5plus质量怎么样(奇瑞艾瑞泽5plus 2022款简介)

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新款艾瑞泽5Plus年初的新车准入目录中就正式曝光,小泽和小艾版都做了格栅更换处理,而当时艾瑞泽5GT还未亮相,针对细节分析,这新款艾瑞泽5Plus不会是传闻中的M1DFL3项目,后续的事实也证明了笔者的判断没有问题,M1DFL3项目就是已经上市的艾瑞泽5GT,反倒是最先亮相的更换格栅的艾瑞泽5Plus没了声息,其实之后没多久有过官方说明书的曝光,这新格栅作为选配件,但是最终笔者观察了一下,从未有过新格栅的车型上市或者更换信息流出,直到近期首次遇到实车路试,才算是明白,为了一个艾瑞泽8,奇瑞牺牲掉了整个艾瑞泽5的宣传,很有可能这新款最终会在明年推向市场。(图文未经本人许可,不得擅自使用、转载)

奇瑞艾瑞泽5plus质量怎么样(奇瑞艾瑞泽5plus 2023款简介)

此次拍摄的是小艾版,外观其实没有太多的变化,主要就是格栅更换,同时雾灯框内增加一个橘红色的包边,这就算是新款了,大灯甚至格栅边框轮廓其实还是一样的,这也是一开始准备将此格栅作为选装件的主因所在,变化幅度说实在的确实很小。

对比一下同期现身的艾瑞泽5GT国际版就非常明显了,两者要不是灯具差别很大,格栅风格基本是一致的,要是不细看确实有点不太容易分辨,甚至连笔者远看的时候都差点懵圈到底是谁跟谁。

既然拍摄到了国际版的测试车,那就顺带提一嘴,无论是外观还是内饰,笔者仔细观察了一圈,说实在的完全没有拍摄的必要性,与国内销售的版本那是一模一样,不过写着专用件也让人一头雾水,这对比了一下与国内销售的版本起码外观层面是没有任何区别的,另外还有一个可能性,是专门针对海外的1.5TCI版车型而言,并不是针对外观肉眼可见的部分,国内销售的艾瑞泽5GT仅有1.6TGDI版,而此前的目录申报图中实际上是出现过1.5TCI版的目录,但是并未推向市场,因此笔者认为1.5TCI版的可能性更高一些,关键就是海外销售的主力车型确实以1.5TCI居多,1.6TGDI也有,但不是销售主力机型。

感觉不出来的话,对着格栅本身来一张近照,就能发现与艾瑞泽5GT版非常的接近,只不过底端收敛在镀铬包边内,而艾瑞泽5GT底端是直接与前铲相连的,不仔细观察的话,很容易将两者混淆,当然前大灯没有变化,看大灯也成,只是远看的话,依然容易混淆,当然还有一个分辨办法,艾瑞泽5Plus的日行灯位于雾灯框顶端,艾瑞泽5GT启动之后的日行灯嵌入在大灯内的。

尾部造型没什么变化,注意一个细节,副驾驶一侧的尾部贴着“奇瑞汽车”四个汉字,也就是说,这确实是国内销售的版本,虽说还是测试车,但是具体测试什么,一头雾水,理论上就更换一个格栅,不至于测试太多的时间,可惜看尾部也没贴任何标识,试验车辆目视卡里也没有任何提示。

内饰造型对比了一下现在销售的艾瑞泽5Plus,完全没有变化,这内饰还不是顶配版的,现在销售的小艾1.5T CVT智Plus版带有电子档杆,之后的版本都是如上图中的式样,说实在的,完全看不出任何的差异,不过注意副驾驶多出一个排气管的弯头部分,这是测试车里唯一奇怪的部分,并且还不是一根排气管,也就是说,排气系统很有可能会出现变化,亦或是测试车内搭载的是准备更换的部分。

为此笔者特意拍摄了一下测试车的底盘部分,但是后消声器来看没有任何变化,说实在的看的是一头雾水,难不成是针对动力总成做相应的改动?如若是真的规划明年上市的话,按其成本而言,不需要这么大费周章,即使四代发动机有自吸版(确实有SQRG4G15型这个四代自吸发动机存在,并且记忆中前年就样机正式点火成功),成本方面也会比现在销售的1.5DVVT发动机要高一些,这样一来成本方面的增长显然不太划算,自然也就意味着车价会随之上浮,但是面对以后的市场,节油率又是一道难以跨越的坎,混动车型大行其道的当下,就是应对燃油价格高企的一种焦虑表现,因此顺应市场才是正途。

回过头来看看发动机盖上的一串字,似乎有点意思了,注意出现了一些大致的信息,首先前面是红色信号笔写出来的M1DFL2-RDE,这M1DFL2就是艾瑞泽5Plus的项目编号,新款由于仅仅变更了格栅,确实算不上大改款,为之单独设立一个全新编号意义不大。

后面的RDE才是关键,英文全称是Real Drive Emission,翻译过来的中文意思是指实际行驶污染物排放,是指车辆在实际道路上行驶时的污染物排放。传统排放试验都是在实验室中进行,实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定,试验中有固定的车速曲线跟随。而RDE试验则在外面环境道路上,根据实际路况行驶,环境温度、风阻、路面坡度等都不可控,且路试驾驶时交通路况复杂,对试验影响很大;是不是有点意思了?难怪排气管带着两根,明显是针对排放所做的测试,还真不能排除更换发动机的可能性,最少也是现有发动机持续优化。

后面还有一个疑似“拉线”的字样,也同样不排除该车启用线控制动的可能性,别看车型价格不高,但是旗下的子公司能自产线控制动系统,因此大规模推广也不是太大的问题,反正中高配版有ESC系统,只要品质过关,自己吃下这一块岂不更妙,由此来看此次拍摄的车型在某些方面承担着较大的重任,并非表面看上去的那样简单。

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