[懂车帝原创 产品] 作为吉利汽车CMA架构下的全新SUV，博越L已于今年10月底上市销售，整体售价区间为12.57-17.07万元。命名为博越L，让它与过往的吉利博越产生了联系。同属于CMA架构，又让它被拿来与星越L比较。那么，博越L究竟是怎样的一辆车？开起来驾驶感受如何？它的Hi·F油电混动版又是否值得选择呢？本期试驾我们尝试寻找答案。
外观设计：不再“中庸”
我们还是简单回顾一下博越L的外观设计。整体来看，博越L摆脱了吉利品牌现有车型的设计语言，外观造型增添了更多新鲜元素。其车头采用贯穿式LED灯组，成为正面视角的显著特征，车头logo采用可发光式设计，盾形风格的进气格栅轮廓在吉利车型上也不常见。
头灯组由182颗LED发光单元组成，由法雷奥供应，具有迎宾、欢送、锁车延时熄灭灯语和音乐灯光秀等功能，并且这套灯组为全系标配，还支持自适应远近光功能。
车身侧面，博越L具备双色车身、悬浮式车顶等设计元素，腰线由前轮眉笔直上扬一直延伸到后车窗，车身下部搭配黑色轮眉以及五辐铝合金轮辋。博越L尾部轮廓同样棱角分明，尾灯采用由中心向两侧扩张发散的贯穿式设计，具备不错的辨识度。
可以看得出，设计师在以全新的车体轮廓，为博越L带来更加年轻的视觉感受，试图拓展其用户群体。当然，摆脱了“中庸”的博越L最终能否收获更多用户的青睐，还需要时间来验证。大家也可以留言讨论，你给博越L的颜值打几分呢？
内饰设计：智能化配置更加全面
提供两种内饰配色
中控T字台下方采用分层设计，可储物以及通过USB接口充电
提供仿水晶样式的换挡杆
内饰方面，博越L采用与外观相同的“数字交响科技美学”，提供主打棕色+蓝色的“秋日原野棕”与白色+蓝色的“冬日雪山白”两种配色，视觉感受较为温和而且不单调。同时，博越L在中控台上方、车门饰板等部位，使用了大量“环保麂皮”包覆，有助于提升车内氛围的档次感。
10.25英寸全液晶数字仪表
13.2英寸中控竖屏
车内最显眼的还是吉利首次在量产车上应用的13.2英寸中控竖屏，其分辨率达到1440×1920，屏幕玻璃表面还增加了防反射、防指纹、防眩光膜。结合10.25英寸全液晶数字仪表和25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统（高配搭载），博越L可实现智能三屏交互。
我们通过以下三项简单的测试，分享一下这块大屏的实际使用感受：
- 第一项，语音控制。发出“你好吉利，导航到雁栖湖停车场空调调整到23度打开车窗打开天窗氛围灯调成红色”一连串复杂指令后，车机系统将指令识别成文字显示在屏幕上，随即进行了对应的车辆操作，反应足够快速。它还支持免唤醒词、不同驾驶位识别、可见即可说等功能。
- 第二项，手机蓝牙连接。通过点击主屏幕的蓝牙图标，可以直接进入已识别蓝牙设备的列表，操作也是比较方便的。如果你想用手机互联映射功能，它仅支持华为Hicar，暂不支持苹果CarPlay和其他的安卓手机映射方式。不过，系统集成的在线导航、音乐甚至视频等App已经足够丰富，手机映射功能也就显得不那么重要了。
- 第三项，调节空调。它在屏幕下方设置了固定的空调快捷键，温度可以快速调节，其他功能需要进入空调系统界面，通风和加热在座椅控制菜单。使用结论是，驾驶过程中通过语音控制空调似乎更加便利一些。
实际体验下来，这块13.2英寸大屏的UI设计、触感操作是比较接近平板电脑或者手机的操作感受，相比吉利汽车过往的横屏看起来也更加过瘾。当然，更全面的功能也意味着更多的学习成本，也不太利于盲操作，车主驾驶时还是要以安全为主，尽量由副驾来操作屏幕！
博越L的座椅采用超纤PU材质包覆（构造与真皮最接近，属于第三代人造革，价格高于普通PU材质），高配车型前排座椅具备电动腰部支撑、手动可调节腿托和座椅加热，主驾驶位还支持座椅通风。作为参考，身高180厘米的体验者在前后排可以获得较为充裕的驾乘空间。
第二排座椅正常状态
第二排座椅放倒，后备厢可形成较为平整的装载空间
在装载空间方面，博越L Hi·F油电混动版并未受到更复杂动力系统的影响而牺牲后备厢空间，保持650升-1610升的可拓展范围，后备厢空间也比较规整。不过，后备厢仅在主驾驶侧壁提供一个挂钩和照明，功能拓展和便利性仍有提升空间。
驾驶感受：提速轻快，NVH表现不错
吉利博越L提供三种动力总成
燃油版车型有1.5TD、2.0TD发动机可选
动力方面，吉利博越L燃油版搭载1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT两套动力总成。其中，1.5TD四缸发动机最大功率133千瓦，最大扭矩290牛·米，WLTC百公里综合油耗为6.8升；Drive-E系列2.0TD发动机最大功率160千瓦，最大扭矩325牛·米，WLTC百公里综合油耗为7.4升。
相较于常规的燃油版车型，相信不少用户更加关注博越L Hi·F油电混动版，本次试驾我们也特地选择了这款车型——博越L雷神Hi·F Super睿版（官方指导价为17.07万元）。
博越L Hi·F油电混动版搭载的3挡变频电驱DHT Pro
博越L Hi·F油电混动版搭载混动专用发动机DHE15（1.5T发动机）匹配3挡变频电驱DHT Pro，后者承担了“三挡电驱变速箱”的角色，也被使用在星越L Hi·P增程电动SUV车型上。3挡混动电驱变速器DHT Pro以紧凑的尺寸，集成了1个发电电机、1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。
整套系统的协作，使博越L Hi·F油电混动版可实现“全速域并联”，系统综合功率最大功率180千瓦，峰值扭矩545牛·米，官方标称的WLTC百公里综合油耗为4.7升。
试驾车型：吉利博越L雷神Hi·F Super睿版
博越L Hi·F油电混动系统三种工作状态
当然，单纯谈论技术细节是枯燥的，大多数用户也只更关心实际驾驶体验。
启动车辆后，这辆车的怠速状态可以理解为“上电”，因为此时发动机并不启动，整个车厢内依然保持安静状态。挂挡起步后，车辆在时速20公里以下继续采用纯电驱动，此时电动机的轻微工作声响会传递到车内，给人一种在驾驶电动车的“错觉”。
不过由于博越L Hi·F油电混动版的电池容量不大，并不能保持纯电行驶太长时间。此外，如果车辆处于长时间“怠速”状态，发动机也会适时启动工作。相较于售价更高的星越L Hi·P增程式电动版，博越L Hi·F油电混动版也不会提供“保电模式”，甚至无法直接查看电池电量，不过用户同样可以调节能量回收的强度，来找到适合自己的驾驶感受。
伴随着时速来到20-80公里阶段，博越L Hi·F油电混动版仍然以电驱模式为主，需要急加速超车时会进入油电并用状态，从而释放峰值扭矩。发动机在介入工作时，车厢内感受到的振动和噪音有所提升，不过相较纯燃油车，它的NVH表现更好一些。体感上，这辆车的加速感受显得比较轻快迅捷，也不会有燃油车迅速拉升转速所传递进驾驶舱的“挣扎”状态。
在高速行驶阶段，理论上发动机处于高效工作区间，直驱的工作模式可以带来更低的油耗。同时，车辆也保持着不错的动力储备，驾驶者根据不同限速变化调整车速不会有压力。从高速操控稳定性的角度来看，博越L也具备CMA架构车型的特点，给人较强的操控信心，并保留有部分路面信息。
此外，博越L采用的不规则形状方向盘也给我留下印象，拼色设计以及整体的握感都有别于吉利汽车过往车型。在低速挪车时，阻尼回馈较为轻柔，提高车速后又可以带来较为扎实的手感，结合其收窄的仪表盘以及竖向中控屏，让这辆车在驾驶时给人耳目一新的氛围感。
整体上，博越L Hi·F油电混动版在绝大多数工况下，比普通燃油版更安静，提速也显得更加轻快。当然，时而用电、时而用油的驾驶体验，对于开惯了纯燃油车的用户来说，还需要一点时间来适应。
最后说一下油耗，由于时间关系，此次试驾并未能进行博越L Hi·F油电混动版的完整油耗测试。参考吉利官方公布的数据，博越L Hi·F油电混动版（可加注92号汽油）WLTC工况下百公里综合油耗为4.7升，相比较博越L 1.5TD车型（油耗6.8升，可加注92号汽油）、2.0TD车型（油耗7.4升，需加注95号汽油）的油耗来看，确实有不小幅度的降低。
再结合2-3万元的差价来看，油电混动版车型需要以较长的使用周期来获得经济性的优势。燃油版车型则拥有更低的购车门槛，让用户在购车初期承担更小的压力。
竞品分析：
与同家族的星越L形成“双旗舰”阵容
在定位上，吉利博越L采用与星越L相似的价格区段，但从实际体验来看，博越L造型设计以及座舱氛围等方面的确更加新颖，为用户提供更像是“新势力”车型的体验。当然，博越L也比吉利博越价位更高，形成了差异化的产品策略。
大众途岳
在市面上，吉利博越L相似价位的竞争对手包括既包括自主品牌的比亚迪宋PLUS，也有合资品牌相似价位车型如日产逍客、大众途岳等，同时，博越L Hi·F油电混动版车型的价格也覆盖到本田皓影、丰田RAV4荣放等的入门车型。
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