自从国六全面实施后，汽车厂家生产出一系列的符合国六排放要求的新款汽车。而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌限制，也纷纷开始关注和购买国六车型。
国六汽车到了保养里程之后，改用什么样的机油才对？我们应该如何挑选？今天我们就来讨论这些话题。
国六排放标准是如何做到的？
我们先从这个话题入手。首先需要确定一件事：我们现在说的国六，其实是指的是国六B排放，之前还有一个过渡的国六A标准，但目前基本已经废掉了，不再算作“真正的国六”。
在许多车主朋友的认知当中，国五升级国六就是在排气管上面再多做做文章，三元弄得更大一点而已，但事实上国六对于排放限制不单单只是尾气排放，连汽车上油箱里的汽油挥发都要限制。接下来，小编就来具体说一下：
①优化供油系统，限制燃油蒸发
大家应该都知道汽油挥发性很强，加油时会有汽油蒸气会出现汽油味。而汽油加到油箱里后，还是会慢慢挥发到空气中，这也是一种空气污染叫“燃油蒸发排放”。所以为了减少汽油蒸气排放，供油系统必须升级。
为了满足国六标准，主机厂就必须提升油箱、油路等整个燃油系统的密封性，有必要的话，还需要改进碳罐。（碳罐负责吸附油箱中排出的汽油蒸气，并在发动机启动后送入发动机参与燃烧）
②排气管里再加个“三元”
国五升国六（尤其是国六B），对汽车尾气中各种污染物的限制更严，还新增了对颗粒物浓度的限制。而为了满足国六排放，主机厂一般也就只能通过两个办法解决：汽油燃烧更充分少产生一些污染物；把燃烧后排出的尾气再净化一次。
国六对尾气中的各类污染物有更高的限值，三元催化器也要跟着升级催化剂。比如铂、铑、钯之类的贵金属。而国六新加了一个指标，要求控制尾气中颗粒物的浓度。汽油车要想达标，需要在排气管路中再增加一个新东西：汽油颗粒物捕集器（GPF）。
这是个什么东西呢？相比大家比较陌生，且看下文解析！
国六汽车，用错机油会堵排气管！
GPF基本就类似像一个“口罩”，起到很好的过滤效果。对于人来说，口罩脏了就会影响我们健康；同样的，这个GPF要是太脏堵死了，最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差，油耗大！最后只能去做GPF清洗疏通，洗一次就得很多钱！
为什么会堵死？其实很大程度上就是因为机油！我们都知道，现代化发动机都有“曲轴箱通风系统”，发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱，这部分高温废气会把机油蒸发，整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽。
为了保证曲轴箱的安全，就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里。如果机油里的胶质太多，那么高温下就会在气缸里形成积碳，碳颗粒物就会随着尾气进入排气管，最后把GPF堵死！
所以，这里就涉及到一个问题，国六汽车的机油怎么选才对？
国六汽车应该怎么选机油？
记住SN+与SP这两个标号！
有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳的机油？上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别，都是欧标机油里级别优秀标准，但是实际上，这2个级别仅只是“停留在国五时代”！
正是因为欧六排放级别的需要（国六B其实就是欧六的“双胞胎兄弟”）更高要求的机油，其中一项指标就是“灰份”。简单来说，就是超低灰份的机油，能够避免GPF堵死的尴尬！在欧标AECA体系中，以字母“C”来表示，一共有C1、C2、C3、C4、C5这样五个级别。
其中C1和C2是高温低粘度级别，而C3和C4则是高温高粘度级别。（目前比较常见的是C2和C3级别）而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别，以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在“灰份”指标上依然是无法满足国六发动机的需求的！
在涡轮增压直喷发动机和新能源车型的双重驱动下，能够更好的模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生。
就像国六标准一样，随着环保要求、小排量涡轮增压直喷发动机的普及，API SN和SP机油在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积、以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，目的皆在于让新世代的发动机获得更好的保护性能，润滑油正式进入“国六时代”。
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