现在买车应该买什么车比较好(旅行最值得买的三款车)

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旅行车在国内是典型的小众车,因为车型选择少,价格又普遍较贵,所以长期销量不佳。

但这不意味大家不喜欢旅行车,事实上,旅行车的魅力不只在于既有SUV的大空间,又有轿车的操控。旅行车的魅力在于它更是一种生活方式和生活态度。正如其名字一样,旅行本身就是对复杂焦虑的生活最好的回击方式。

今天我们就介绍几款目前优惠很大的旅行车,看看它们是不是值得入手的好选择。

大众蔚揽

优惠3.5-4.5万

推荐理由:20万出头,原装进口还有一定操控乐趣的旅行车

蔚揽是目前市场上为数不多的售价不算太贵的旅行车,指导价26.45万起,但优惠很大,优惠后低配车型大约在23万,中配车型25万左右,整体来说性价比还是不错的。

现在买车应该买什么车比较好(旅行最值得买的三款车)

调校更偏操控

蔚揽是进口车型,全系搭载2.0T+7DCT的组合,这套动力大家都很熟悉了,不过新款的蔚揽全系都采用了低功率的版本,也就是只有190马力。2018款上的380TSI 也就是220马力的车型现在已经停售了。

当然了,190马力对日常家用来说已经完全足够了,7DCT的表现既能兼顾平顺性,深踩油门的时候换挡速度也足够快,这一点能超越市面上绝大多数国产双离合。

很多人把蔚揽叫做“迈旅”,也就是进口版的迈腾旅行,这么叫确实没啥毛病,但从驾驶感受和调校性格上两款车却很不一样。

国产加长版的迈腾调校上更偏向舒适,而蔚揽运动感则更强,更注重操控乐趣。比如底盘更紧绷一点,侧向支撑也更好。转向手感也略重,指向更加精准。

并且因为车身更短,没有加长,蔚揽的车身跟随性也更好,变道转弯的时候都更加灵活。

简单来说,进口的蔚揽调校上更偏向欧洲车,强调驾驶感比较多。

大空间是传统优势

大空间是旅行车共同的优势,蔚揽当然也不例外,蔚揽的大主要体现在后备箱大,和更好的空间拓展性,也就是后排放倒后可以得到一个纯平的超大空间,一个成年男性躺进去不成问题。

在露营越发火爆的当下,带着家人和朋友去到野外,蔚揽的后排可以直接变成一个双人床,再配合上面积很大的全景天窗,就可以躺在车里看星星,而这也就是旅行车最好的打开方式吧。

至于后排腿部空间,因为没有加长,所以确实和迈腾差了不少,但蔚揽毕竟是B级车,其后排空间和大概是国内A+级车的水平。以我的实际感受来说,至少比朗逸还要略大一些。

当然了,后排中央的凸起确实太大了,中间乘客的乘坐体验真的不算好。

总的来说,以目前蔚揽的优惠幅度来说,20万出头买一辆进口的、有一定驾驶乐趣的旅行车,其性价比算是比较高了。

沃尔沃V90 CC

优惠5-6万

推荐理由:40多万+原装进口+能走烂路+全时四驱+大空间跨界旅行车

定位小众

缺少直接竞品

沃尔沃相对BBA本就是一个小众品牌,V90 CC就更是这个小众品牌的小众车型。首先有必要解释一下V90 CC和V90的区别。目前国内在售的都是V90 Cross Country,也就是V90 CC。相比V90,其底盘更高,通过性更好。车身外观上增加了更多跨界元素,加入了更粗犷的包围。

所以V90 CC的定位其实是一辆跨界旅行车,在国内其直接的竞争对手应该是奥迪A6 Allroad。不过,A6 Allroad全系搭载3.0T V6动力,2023款售价高达55.85万。而V90 CC全系2.0T动力,起售价不过44.79万,还有着不错的优惠。所以,严格意义来说,V90 CC并没有直接的竞品车型。

能走烂路的旅行车

V90 CC准确的说可以算一辆能走烂路的旅行车,全系搭载2.0T+爱信8AT的组合,并且现款车型还加入了48V轻混系统,最大马力250匹。这套动力在沃尔沃多款车型上都有搭载,动力性、平顺性都就久经考验,挑不出毛病。

V90 CC全系都搭载全时四驱系统,正常行驶时前后动力分配为95:5,车轮打滑时会以前后50:50的比例进行分配。离地间隙是V90 CC的一大亮点,210mm这个数据已经超过了不少紧凑型城市SUV。奥迪A6 Allroad也才有180mm。

不过接近角和离去角上,相比SUV来说,V90 CC却有着先天不足,接近角和离去角都在20°左右。遇上较大的上下坡时,磕到的风险还是很大的。

所以,V90 CC是具备一定越野能力的旅行车,但较长的车身和轴距让它在真正的越野路段还是不能那么从容。准确的说,V90 CC是一款能帮你应对更多烂路,而非专业越野路段的大空间旅行车。

超大空间

作为一款中大型旅行车,V90 CC的空间绝对是亮点。车身尺寸达到了4959/1879/1543mm,轴距接近3米达到了2941mm。后排空间非常宽敞,不过作为四驱车型,地台隆起比较大,中间位置不适合坐人了。

后备箱在不放倒第二排座椅的情况下,就有非常宽敞、平整的空间了。放倒第二排座椅后,依然可以变成一张双人床。

优惠可观,性价比之选

2021款车型只有两个配置,售价分别为44.79和55.69万。两款车价格差距较大,目前主销的都是低配版本。以北京为例,低配车型优惠5.6万左右,裸车价不到40万。

这个价格和奥迪A6 Avant差不多,但A6 Avant只有两驱车型。其实从价格上来说,V90 CC的竞品更多的是宝马X3、奔驰GLC等车型,相比这些车型,V90 CC不但有更大的空间,跨界旅行车的外观开在路上本身就能带来更高的回头率。

如果你觉得BBA的中型SUV在马路上太过普通,那北欧范儿十足的V90 CC就是个不错的个性之选。

奥迪A4 Avant

优惠4-5万

推荐理由:比普通A4L贵4万,得到一台操控更好,更有范的旅行车

只比A4L贵4万

A4 Avant可以看做是A4L的进口、短轴、旅行版本,属于绝对的小众车型。事实上,导致其销量低迷的一个重要原因,我觉得除了旅行车本身小众之外,很大程度在于很多人根本不知道这款车的存在。

因为路面上保有量实在太低、而奥迪对它的宣传也几乎没有,并且也不是每一个4S店都会摆上A4 Avant的展车。

但我觉得,如果每一个A4L车主在买车时,都能知道这款车的存在,那A4 Avant的销量可能会不只翻一番。

A4 Avant定价确实不便宜,起售价高达35.98万,但是优惠也很给力,比较走量的时尚型优惠后大概31万左右,这只比目前A4L的时尚型贵出大概4万左右。

而你得到的却是一辆回头率、个性程度都完全不在一个档次的车型。

马力略大

更强调驾驶

A4 Avant在国内全系只有40 TSI车型,也就是2.0T+7DCT的版本,但相比A4L的40 TSI车型马力调校更高一些,A4 Avant达到了204马力,而A4L则是190马力。

另外调校风格也不太一样,和蔚揽一样,进口的A4 Avant调校上更偏运动。操控上可以明显感受到这款车在转向手感上是下了功夫的,随着车速的提升,转向阻尼的提升很线性,而且变化比较明显,车辆的指向性得到了直线式的提升。

底盘上,其实这一代A4L已经是BBA里最有操控感的选手了,毕竟C级一直不以操控为卖点,而这一代3系则向舒适性妥协了太多。而相比A4L,A4 Avant在操控上还要更进一步。

空间够用

造型更有范儿

相比A4L,A4 Avant没有加长,所以空间确实小了不少,但即便如此它的轴距也有2822mm,满足一般家用也完全不用担心。不过,比起绝对的腿部空间,A4 Avant后排座椅比较陡直、坐垫略硬却是大家需要注意的。

另外,买旅行车的朋友还非常看重的一点就是车身的姿态,也就是旅行车独特的身段造型所带来的那种优雅和动感。

而在这方面A4 Avant表现的就很到位,尤其是2023款的传奇黑配色,可以说把瓦罐车型的魅力展现的淋漓尽致。

30万出头,仅比低配走量的A4L贵上4万左右,和3系325Li价格差不多,就能买到一辆优雅动感、个性出众、还更有操控乐趣的进口旅行车。只要你对空间要求不高,那这也是一个不错的选择。

写在最后

如果你是一个理性的,追求实用的买家,那我一定不推荐你买旅行车。旅行车的优点你可能根本体会不到,或者很容易被SUV替代,但各种缺点却是实实在在的。比如,车型贵、选择少,不保值等等。

旅行车在国内注定只属于一小撮人,但在茫茫车海中,那偶然一个闪现的身影,无疑也是一道独特而靓丽的风景,对于喜欢它的拥趸们来说,这就够了。

更何况,因为销量不佳,现在不少旅行车的优惠也越来越大,所以喜欢旅行车的朋友们,也可以多关注一下市场行情。

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