六七万买什么车好省油(最低6万起这4台精品轿车家用首选)

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家用车一般不用买太贵的,尤其只是用来外出代步,一般十万以内基本就能满足需求。而车价在7万左右,想买一台靠谱性价比高的代步车,选择也比较多,这期就介绍3台符合需求的车型,油耗低空间宽敞,买了基本不会亏。

第一台是奇瑞的艾瑞泽5 Pro。

作为奇瑞轿车里的代表作,艾瑞泽5 Pro的地位不用多说,定位年轻运动,不过相对来说,整体设计还是有些保守。尤其是前脸,没什么视觉冲击力,侧面腰线的刻画还是非常成功的,从前门延伸到尾灯组,很有力量感。而且除最低配车型外,其他都配备了17英寸铝合金轮圈,非常实在。4572mm的车长没什么优势,但2米67的轴距在同级里还是比较拿得出手的,完全不用担心后排的空间表现。

六七万买什么车好省油(最低6万起这4台精品轿车家用首选)

艾瑞泽5 Pro是很多年轻人的第一台车,主要以上下班代步为主,所以定价6.99万的CVT青春版完全足够。116匹的最大马力,143牛米的峰值扭矩也是同排量里的主流水平,匹配可模拟9挡的CVT变速箱。动力勉强够用,不过好在有经济和运动模式切换,经济模式下低速起步时响应还算可以,但提速较慢,转速上升有迟滞,运动模式下体验会好很多,动力响应也更积极。

刹车调教得比较线性,随着踩的力度增大,刹车力度也是逐渐增加,并不会突兀,有种人车合一的感觉。当然,这个价位噪音控制自然不会有什么期待,车速40以后,车内就能听到明显的胎噪和风噪,好在噪音不是特别刺耳,开着音乐基本不会有什么影响。值得一提的是,艾瑞泽5 Pro的油耗让人满意,车主实测百公里平均在7.1升左右,和同级日系差不多。

接下来要聊的车型是吉利的第四代帝豪。

说到帝豪,很多人都将其和“国民轿车”联系在一起,这也不为过,回望2009年第一代帝豪,到如今13年后,帝豪家族的总销量超过了330万辆,而第四代车型的上市,也让人重新认识了帝豪。推荐第四代CVT精英型,指导价7.79万,实际参考价在7.5万左右。

外观变化比较明显,前格栅采用了能量音弦式设计,直瀑式的造型配上犀利的大灯组,既稳重又时尚。4638mm的车长,2米65的轴距,是一台标准的紧凑型车,体型比艾瑞泽5 Pro大一些,空间差不太多。内饰的升级也让人眼前一亮,配备的12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏非常显眼,这要是放在合资里,车价肯定10万往上了。

让人欣喜的是,第四代帝豪的驾驶体验有了较大升级,甚至有种15万级轿车的行驶质感。底盘并不会给人很松散的感觉,地面的震动在车内也几乎感觉不到,即便是较大的弯,车尾也能跟得上节奏,保证车子有不错的姿态,这方面的升级,要归功于全新的BMA架构。而配备的1.5L+CVT的组合,虽然最大马力只有114匹,峰值扭矩147牛米,但驾驶起来非常平顺,并且也有较高的燃油经济性,实测百公里平均油耗在7升左右,家用完全能接受。

最后要聊的一台车型是上汽名爵5。

全新一代名爵5上市已经整整一年,市场表现也可圈可点,高峰期月销也能超过一万台。整车主打年轻运动,这个从外观也能看出,确实比上一代车型时尚了很多。推荐车型是1.5L版的CVT青春豪华版,指导价8.29万,终端有5千左右的降幅,实际参考价在7.8万左右。

这代名爵5的尺寸明显大了不少,车长4675毫米,车宽1842毫米,轴距也达到了2米68,和朗逸差不多,所以纵向空间是三台车里最优秀的。不过类似轿跑的设计,导致后排的头部空间一般,这也算是为颜值而做出的妥协。

1.5升版名爵5作为一台入门级的代步车,驾驶体验肯定不如1.5T版。120匹的最大马力,150牛米的峰值扭矩,参数看起来比前两台出色,但排量摆在这,加上CVT变速箱,符合家用代步舒适性的需求。油耗的话,百公里平均在7.7升左右,不算很低,油门调教得比较灵活,起步时相对更轻松一些。

中低速超车可以随着车速的变化,获得一定的加速感,不过跑高速时车速在100左右再超车的话,后劲就有些不足了。底盘紧致,不会很松动,减震器在比较颠簸的路段,能起到很好的过滤作用。

点评∶上面这三台性价比非常高的国产家轿,虽然实力说不上有多高,但在7万左右的价位里还是非常厚道的。1.5L的动力代步够用,主要油耗非常低,不用担心用车成本,加上国产车的配置一向比较厚道,后期也省去了加装的烦恼。那么,上面这三台车你们会怎么选呢?

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