2023年2月，比亚迪宋PLUS DM-i仅凭借单一车型销量就超过了哈弗H6全系，拿下了2月国产SUV销冠，按照现在新老车型同堂销售并合计的玩法，比亚迪宋全系也拳打CRV脚踢H6，登上2月总SUV销量榜单的销冠。
关于宋PLUS DM-i的火爆也不是一早一夕的事情，只是2月份登顶销量榜实属众望所归。但对于还在等车的朋友来说这可不是个好事情，多则半年少则3月，而且比亚迪现在已经有40万辆新车还未交付，比亚迪宋PLUS DM-i占有多少比例大家可想而知。
不过对于当下来说，比亚迪的DM-i系统几乎是限牌地区或者是应对油价上涨的一副良药。对于限牌地区的朋友来说，赠送一块绿牌，并且DM-i混动系统也并非传统插混的「满电龙、亏电虫」，即使亏电情况下也能做到4.4L的百公里油耗。亏电下的油耗也是未限牌地区朋友所追随的亮点，毕竟绿牌车省了一万多购置税，且DM-i混动车型也能做到一个趋近于同级燃油车的价格，那花同样的钱买到一台更经济的车型，对于咱们精打细算的老百姓来说这何乐不为？
最近公司又迎来一台比亚迪宋PLUS DM-i 车型，这次花里胡哨的东西我们就不聊了，我们从实际用车的角度出发，看看这台车开着、用着的感受和花费到底怎么样。
虽说比亚迪DM-i混动系统的工作原理，懂哥已经讲了10086遍，但这篇文章是专门介绍DM-i，所以我还得继续啰嗦，不知道的朋友可以看看，知道的朋友再好好温习温习。
比亚迪宋PLUS DM-i采用的是一台骁云插混 1.5L发动机，拥有行业最顶的43.03%的热效率和15.5：1的高压缩比，说人话就是跑得远还吃得少。与之匹配的是EHS电控和刀片电池为主的动力组合。
在整个发动机和电机的匹配上，DM-i系统还是遵循省油为主的理念。在起步低速时，最费油的区间由电机代劳。而在高速行进时，万转电机就显得不符合省油主旋律，所以当车辆高速巡航时发动机会切换到手动挡5/6挡的一个齿比来巡航，直驱车轮以达到最佳省油的效果。
急加速时则是电机发动机双重出力，只是为了省油考虑，发动机并没有在低速就介入，但整体的加速体感和官方宣称零百7.9s的成绩算是够用。
作为110KM的纯电续航版本，这台车的电池为18.3kWh；发动机＋电机的综合马力为197Ps。为了验证加速性，懂哥也采用车载的零百加速设计测了一波，不是专业测试场，也没有极限的油门刹车同时踩下再释放刹车的弹射操作，但这台车还是做出了零百8.3s的成绩，加上电机辅助的强大扭矩，这台车的动力性在城市完全游刃有余。
DM-i混动系统和本田i-MMD混动系统极为相似，电机发动机的工作区间泾渭分明。而国产的其他混动系统，例如哈弗的DHT或者是吉利的雷神混动，为了动力更佳都设置了两档或者三档的变速箱，即为了发动机能在低速时更早介入以增加动力性，不过牺牲了燃油经济性，且系统构造也更加复杂。所以懂哥还是更加喜欢DM-i系统，既简单还省油，从上市的市场反馈以来还是能够看到，关于这台混动系统并无硬伤。而且宋PLUS DM-i后期还提供了性能更强的四驱旗舰型，前后电机＋发动机综合马力361Ps，零百加速5.9s，不过价格是去到20.58W，背离我们这篇文章所诉求的性价比。
接近纯电车的驾驶质感，让这台车在加速过程中几乎没有顿挫，基本就是开纯电车的纵享丝滑。至于悬挂还是为了保证滤震时的舒适性，还是多了一些摆动和摇晃，方向盘的指向性也在家用车范畴内，对于这个价位的国产SUV要求指向精准和底盘紧致老道，未免有些苛刻。而对于大多数用户来说，也宁愿用一些多余的摆动来换取更加舒适的悬挂，取舍之事的确在所难免。
与其对于悬架底盘表现吹毛求疵，我觉得刹车的脚感还可以调整得有信心一些，刹车初段脚感偏软，高速制动时要大角度才能给到驾驶者信心，但也不排除为了照顾车内乘客的感受才刻意而为，一踩就有，轻踩撞墙的感受确实不利于舒适性。
这里说到舒适性，我们就盘点一波车内的舒适性配置。这台是17.58W的两驱旗舰 PLUS版本，亮眼的有座椅通风加热、全车浅色的皮质下放足够，后排座椅支持靠背角度调节，同时还具有一整套的ACC自适应巡航。整个观感完全吊打价位更高的合资混动车型，例如RAV4和CRV，这两台车工具属性明显，并且从混动系统来说也占不到明显的优势，而这两台双田SUV的混动版本落地价格都得在30万左右，除了合资品牌带来的优越感，其他方面我真是难找出能够说服我不买宋PLUS DM-i的理由。
车机系统也是亮点所在，Dilink 4.0系统没有采用8155高规格芯片，UI设计也做得较为土嗨，但整个车机反应速度之快，语音识别率之准，支持热门APP之多都让人咂舌。
不怕大家笑话，以前的商务合作为了凸显金主爸爸的车机反应迅速，我们拍视频都会加以剪辑，把指令后车机思考人生那段时间剪掉。但这台车机完全不需要剪，只要说常规指令的人话，基本1s左右就能执行，而基于安卓系统开发的车机，也支持抖音、微信、B站。停车等人完全不想骂娘，1080p的分辨率也能满足一些盯裆猫的要求。
唯独要吐槽的就是屏幕旋转的逻辑问题，横屏竖屏往往自己翻转，导致两个界面来回切换时就会很麻烦，不过这个问题只是我在停车看B站的时候发现了，对于行车时的导航听歌等操作倒没任何影响。
最后说说油耗，官方宣称的亏电4.4L百公里油耗完全可以做到，如果有充电条件，这个配备快充口且支持110KM纯电续航的车型用起来将会更省。我们直接算一笔账，按动力性能相匹配的同级2.0T车型来说，宋PLUS DM-i 不充电，亏电油耗在5L的话，一月跑1000公里，加8.6元/L的油，一个月油费在430元左右。
按照哈弗H6，长安CS75PLUS 2.0T 保守在9L每百公里的油耗，我们按照同为1000公里，加92号油来计算，那么这两台车每月的油耗在774元。拉通一年12个月来计算，宋PLUS DM-i油耗为5160元，竞品车型为9288元。如果宋PLUS DM-i再能用用纯电续航，那么每年的油钱相较于同级燃油车来说是对半砍的状态。
从购车来说，这台车17.58W对应的当然是竞品车型的顶配，拿长安CS75PLUS 15.49W的顶配来看，宋PLUS DM-i确实看着是有两万的差价，但一台绿牌车能够减免一万多的购置税，所以两者的落地的差价也就是几千块。
所以从懂哥个人的角度来说，DM-i系列车型是当下较为均衡且高性价比的车型，而宋PLUS DM-i作为一款紧凑级SUV也更加增添了实用性。虽说从品牌而言它几乎是鄙视链的最低端，但对于我等在深圳漂泊的穷逼打工仔来说，这台车好开好用还省＋送绿牌的优点，无不让务实主义者为其动心。
最后，为了证明这篇文章不是充值，我决定还是要骂骂比亚迪以证清白！售后垃圾哦我给你讲，我同事订车八个月才提车，关键2月份看车那天发现生产日期是12月，要的白色给的是灰色，而且一幅爱要不要，不要继续等的姿态。为了不受这蹂躏等车之苦，我同事还是选择就范。
品牌光环差劲！大众标值5W，比亚迪的标估计是-5W，以至于我和朋友谈及这款车，虽说我列举了一大堆优点，但他们依旧嗤之以鼻，觉得比亚迪产品力居然如此强大，但不论怎么着貌似还是合资更香。
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