大众思皓e10x新能源(江淮思皓e10x纯电动价格)

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质低价优的低速电动车让不少消费者尝到了电动汽车的甜头,“人民的代步车”宏光MINI EV顺势收割,成为更多人的首款正规电动汽车。那么再进一步呢?当用户对车辆的设计、品质和安全有了更高要求后,谁能来满足?

大众思皓e10x新能源(江淮思皓e10x纯电动价格)

作为最早进入国内新能源汽车领域之一的江淮汽车,在与大众集团深度合作5年后,通过思皓品牌给出了一个让人满意的答案——思皓E10X。

外观:

E10X是思皓品牌正式归属江淮汽车后,推出的首款纯电动车型。工艺和设计上全面向合资品牌靠拢,在生产制造和质量管控环节应用了德国VDA 6.3质量管理体系。

新车外形设计上和此前JAC时代的江淮新能源汽车相比有了极大改观,曾经标志性的宝瓶口样式前脸彻底消失,取而代之的是一体式的无格栅化电动风格设计。整体线条显得更加硬朗,双色车身和独特的轮毂造型更是增添了一丝时尚和别致。

具体来看,思皓E10X的前脸造型看起来较为锋利,贯穿车头的亮黑饰条连接两侧的一体式LED大灯,搭配保险杠上相连的C字形饰条,有了一些大众新能源家族的味道。

Logo方面新车启用了黑底色方形闪电样式的思皓品牌Logo,未来江淮汽车的乘用车产品将统一使用该标识。

除顶配车型外,E10X其余6款车型均使用前后卤素光源,头灯配有透镜,提升了聚光效果。顶配超越型则采用了全LED大灯,同级中较少见到该配置。

思皓E10X采用了双色车身,窗线为从前向后上扬的态势,配合四叶草造型的双色轮毂,运动感不俗。

车身尺寸方面,思皓E10X长宽高分别为3650*1670*1495mm,长度比iEV6E短了10mm,高度低了5mm,轴距与iEV6E一样都是2390mm。从尺寸来看,思皓E10X是完胜五菱宏光MINI EV的。

虽然佳通Comfort220系列、规格为165/65 R14的轮胎配置一般,不过新车非常厚道的配备了前后盘刹,有助于提升制动性能。

充电口统一集中布置在车身左前翼子板位置,思皓E10X三款续航302km车型支持交流慢充和直流快充两种充电模式,最快30分钟即可充满。其他四款车型则仅配备交流慢充,充电时间约为6-8小时。

车尾造型还是能看出来一些此前江淮新能源的影子,不过细节上要更加的精致。两个环形尾灯组点亮后识别度颇高,后保险杠上的黑色C字形饰条与前脸呼应。

内饰:

思皓E10X的内饰造型有着明显的德味儿,T字形布局简单明了,双悬浮大屏是目前非常主流的搭配。色彩上新车采用了撞色搭配,黑与白的强烈冲突下,还加入了荧光黄的点缀,显得非常年轻时尚。

同时在质感上,新车虽然用料依然是同级别的搪塑和布艺为主,但是其在中控台台面、车门内饰板等位置材料的表面加入了纹理效果,有助于提升档次感。

三辐式皮质包覆的方向盘质感不错,3/9点位置布局了常用多功能按键,方向盘后的怀挡式换挡杆有那么几分奔驰的意思。

6.2英寸的全液晶仪表尺寸虽然不大,UI界面却很友好,内容布局合理,信息简洁直观,清晰易懂。

中控大屏的尺寸达到了10.25英寸,车机系统内置了咪咕视频、酷我音乐、生活信息服务等生活和娱乐服务功能。此外新车还拥有远程查询车辆状态、远程开关空调、远程充电控制、定位寻车功能,更可实现整车云端OTA升级。

其他配置方面,这款小车还配有手机无线充电、智能语音助手、倒车影像、AutoHold等等。且相比其他同级车型,思皓E10X非常重视车辆安全,加入了主驾安全气囊、TPMS胎压监测、EPB、电机冗余制动、前后防撞梁、防撞溃缩吸能式方向管柱等等,对于这个价位的车型来说,诚意满满。

虽然定位代步小车,但是E10X依然全系标配了运动风格座椅,以迎合年轻用户的喜好。除顶配车型采用皮质包覆外,其他版本座椅都为织物面料,前排配有座椅前后和靠背角度调节。

同时在储物空间方面,新车的表现也非常不错。前排储物空间极为丰富,双杯架、副驾驶开放式手套箱、手机充电面板、杂物格和门板储物格等,满足日常使用毫无问题。另外E10X也灵活运用了电子换挡的优势,将中控台底部掏空形成了一个较为可观的储物空间,双USB(5V 2.4A x1)接口和12V电源接口也被布置在这里。

乘坐空间也是思皓E10X的一大优势,相比同级热门的宏光MINI EV和小蚂蚁车型,E10X的前后排驾乘空间较为充裕,图中体验者身高165cm,头部和膝部的空间相对该尺寸来说算是不错的。

唯一的问题是,思皓E10X的B柱和后排座椅布置有一点冲突,门槛容易“卡脚”,后排乘客下车时会有些不便。

试驾感受:

动力上,思皓E10X的150km和200km版本车型搭载最大功率30kW,最大扭矩95N·m的永磁同步电机。302km续航版本车型则搭载最大功率45kW,最大扭矩150N·m的永磁同步电机。

E10X 302km续航车型电池包

E10X 200km续航车型电池包

为覆盖更多用户购车和使用需求,思皓E10X提供了15kWh、19.7kWh和30.2kWh三种电池包容量,对应150km、200km和302km三种NEDC续航能力。三种电池包电芯均采用磷酸铁锂材料,由国轩高科提供电池包的Pack装配。

悬架方面新车使用了同级常用的前麦弗逊+后扭力梁的搭配,底盘整体较为平整。

我们试驾的车型为时尚版,搭载一台最高功率45kW、最大扭矩150Nm的永磁同步电机,前置前驱。

由于车辆本身的自重不大(仅1吨出头),加上电机的出力特性,使得新车开起来显得非常轻快。市区起步、超车、变道等较为灵活,快速路上提速到100km/h以上也并没有觉得用时很久,据此,低配的30kW电机也应该可以满足日常使用。

思皓E10X配备了三种驾驶模式和三种能量回收强度可调,经济和长程驾驶模式下,车辆会对电机和空调的输出功率做出一定限制,极速也会降低。强、标准和弱的三挡能量回收强度,则可以满足对电动汽车不同熟悉程度的用户使用。

城市内60km/h以下路况,对E10X这类A00级电动汽车是最为适宜的场景。优势被尽可能的放大,短板却很好的隐藏起来。一旦时速超过80km/h,这类车型受制于设计和成本所限,如路噪、风噪,底盘稳定性等问题便会出现,这点E10X也无法避免。

不过好在E10X的底盘表现不错,时刻保持紧绷,方向盘虚位很小。悬架对路面的反馈比较清晰,模模糊糊的有那么一股德味儿在里面,这也是它开起来比同级稍显优势的所在。

其他的一些问题也有,包括前排座椅和方向盘不支持高低调节,身材高大的人会有些别扭;空调、驾驶模式和能量回收调节这些常用功能没有快捷菜单,需要进入大屏对应功能内设置;大屏的响应速度一般,偶有卡顿现象。

编辑总结:多年前,刚刚进入新能源行业接触的首辆电动汽车便是来自江淮的iEV4,新鲜和好奇之余,对当时车辆的配置和品质确实不敢恭维。后续通过iEV5、iEV6、iC等一系列车型的迭代,也见证了江淮在新能源领域方面的一步步历程。

对江淮汽车而言,思皓这个品牌如今被完全掌握之后,对其后续的发展规划显然是至关重要的。而思皓E10X这个新能源细分领域的当头炮,更是责任重大。所以,我们在它的身上看到了很多诚意,江淮从大众吸取的一些经验和技术全面应用。不过,能不能被市场接受还要看消费者的认可程度,成为宏光MINI EV的接棒者还是同行者,很快便见分晓。

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