广汽丰田chr怎么样(丰田chr双擎试驾实测)

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在竞品如林的小型SUV领域,广汽丰田带来了一种不便宜的选择——双擎版C-HR。

试驾它时,耳边听到最多的问题大概是“广汽丰田怎么敢把价格定在16.98万-19.08万元这个区间”,要知道15万-30万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一,不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。

而且,燃油版C-HR对价格维14.18万-16.08万元

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试驾之后,找到了答案。

答案之一,首先是它全新动力总成带来的驾驶质感和操控感受——酣畅顺滑,是广汽丰田双擎版C-HR最明显的特色。

它在城际省道上表现得更像燃油版,能给予驾驶者一种“丰田祖传式”的线性感受;若是跑在城市内部红绿灯较多的堵车道路上,不深踩油门,丰田第四代THS II双擎混动系统实现了“全速域真混动”,纯电模式下油耗更低、动力更强,EV模式下最高车速达到115公里/小时。

不过,许多驾驶者更喜欢它运动模式下快速响应的蹿出感受,此时可增强对油门踏板操作的加速响应,并可手动选择所需的挡位范围(S6-S1)。

这的确是一套值得好好感受的混动系统。公开资料显示,双擎版C-HR这组来自TNGA的2.0L混动系统和更高端的雷克萨斯UX一致,属于丰田第四代THS II混动系统。数据显示,这组2.0L混动系统最大输出功率高达135kW,较现款提升7.1%;整车综合工况油耗低至4.5L/100km,较现款降低21%。

正因这部首次导入的丰田TNGA2.0L混合动力发动机,双擎版C-HR也成为了丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型。

据了解,这一发动机的最大功率为107kW/6000rpm,最大扭矩188Nm/4400~5200rpm,其热效率达到41%,高功率和低油耗可谓兼得。

答案之二,便是它的惹眼外观。

双擎版C-HR基于丰田TNGA架构的C平台打造,保留了不少丰巢WAY概念车的设计元素,其折线、锐角使用较多的大胆外观很符合年轻人的口味。

相较其他版本,双擎版的立体开阔前脸扩大了一体化梯形钻石切割格栅,低前鼻造型与翎羽式前LED大灯,提供了翎羽式和翼式两种不同的设计,视觉观感更前卫;后雾灯和倒车灯采用LED灯源,LED灯的导入降低了灯体高度,使修长感得到了更好的展现

溜背车身与悬浮式车顶也为其营造出了轿跑SUV的视觉感受,“隐藏”在悬浮车顶C柱位置的后门把手设计非常独特,不过若是挑刺的话,可能会有观点认为后车窗面积偏小。

相比之下,内饰存在更多改进空间。

首先要说的是,在安全配置方面,广汽丰田将双擎版C-HR“武装到了牙齿”。资料显示,它搭载了全新一代Toyota Safety Sense(TSS)智行安全系统,其中带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统可用毫米波雷达探测到即将碰撞前方车辆、行人,通过发起警报、制动控制,避免或减轻碰撞损毁;带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统可在高速时自动跟随前车行驶,减轻长途驾驶的疲劳;带跟车行使功能的LTA车道循迹辅助系统可在车辆偏离行驶车道时,提供维持车道的转向操作支持;AHB自动调节远光灯系统可通过检测前车和对面车辆的车灯、路灯等灯光情况,自动切换远光灯和近光灯。另外,其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统,可实现准L2级自动驾驶级别,而且这些功能除C-HR的入门级车型以外,其余车型都是全系标配。

但是,综合整体配置功能看来,C-HR内饰就给人以一种很矛盾的感觉——内部主流配置、各项功能一应俱全,而且整体如动力、操控、外形等都非常符合年轻人喜好,唯独内饰却仿佛像穿越回了十年前。

不过丰田这股执拗劲倒也有不少人喜欢。自从2010年推出凯美瑞混动以来,广汽丰田踏足油电混动市场领域至今已经有十个年头,TNGA架构带来的产品力升级更让C-HR全系在带来另一种选择的同时,填补自身空白并出击混动细分领域。

对于混动节油小型SUV的消费群体,双擎版C-HR是一种不错的另类选择。

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标签: 丰田 试驾 CHR