思域和凌渡哪个好(凌渡L与思域对比)

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当下的年轻消费者有多分裂?一边标榜自己永远十八岁,一边又拖家带口步入而立之年。这种自我认知和生活需求的矛盾,在选车时体现的更加淋漓尽致。想在开车时保留住年轻的心态和感受,然而真要付款时,功能性和实用性却始终占据心底。

考虑到大家既要又要的购车需求,坦白说,上汽大众全新凌渡L和东风本田思域是不可多得的选择。一边是拥有“宽体轿跑”美誉的凌渡,时隔七年后车型焕新,无框车门+掀背的轿跑设计,一时间风头正劲,一边是运动家轿代表之一的思域,在去年迎来了全新换代,产品力进一步增强。那么问题来了,凌渡L还是思域,到底选谁再次成为一个问题。

思域和凌渡哪个好(凌渡L与思域对比)

年轻人想要的个性和激情

既然大家要运动又要实用,姑且不论内在,至少先得拿出一幅年轻动感的样子来给人看。

凌渡L这次全新的外观绝对是下了狠功夫,自带弧度的“大嘴式”进气格栅,像极了爱咧嘴笑的“坏男孩”,在以往的大众车型都没曾见过。车头的视觉重心跟着下移,呈现蓄势待发的起跑姿态,格栅内部还集成了黑色蜂窝状网格,以及两侧配有凌厉造型的导流槽,进一步突出运动感。

侧面轿跑标志性的掀背式设计不必多说,搭配同级罕见的无边框车门,可满足你对一台Coupe的所有想象。另外,前后灯组均采用了时下流行的贯穿式造型,有点类似大众ID.系列的科幻元素,全LED矩阵式前大灯十分犀利,徽标也换成了会发光的简约扁平设计,为整车张扬、活泼的气质增添了几分科技未来感。

当然,同级还在坚持运动范儿的合资家轿,除了凌渡L也就思域了。比较可惜的是收敛了很多上代车型的鬼火少年感,只能从侧面和尾部看到它的运动基因,腰线自前翼子板贯穿至后翼子板,展现舒展的车身比例,尾部小鸭尾造型倒也能显现年轻姿态。整体来看,颜值在线但缺少亮点。

如果一定要给两车外观给个小结,凌渡L凭借无框车门、掀背尾门步入了轿跑的范畴,更具时代感的数字化风格。思域看起来则更像是一台偏向于运动风格的家轿。

再来,我们讲年轻人期望的运动,除了表象的视觉满足感,更关键的还在于谁开起来更好玩,更带劲。

这个方面,对比两车的动力数据来看,无论是凌渡L的EA211 1.4T发动机,还是思域的1.5T地球梦发动机,都经过了市场长期验证。但二者由于变速箱的取向不同,驾驶特性各有风格。比如凌渡L的7DCT变速箱换挡节奏干脆有力,运动氛围十分突出。思域由于搭配的是CVT变速箱,响应性不如双离合变速箱,好在输出平顺。

底盘方面,两车采用的都是前麦弗逊,后多连杆的悬架组。其中凌渡L是典型的“德味”调校,底盘沉稳,侧倾的抑制到位,滤振也十分干脆,隔音措施处理到位,驾驶感受不仅运动,而且具有一定的高级感。思域的侧向支撑性不错,但实测体验下来,其底盘隔音表现方面会稍逊一筹。

不妥协实用

第一眼的需求满足之后,到底怎么选还是要看看各自的内在。毕竟无论嘴上怎么说,年轻人买车最终也不能完全妥协实用表现和舒适体验。

首先空间得到位。凌渡L车型长宽高分别为4913×1863×1462mm,轴距2829mm,思域长宽高分别为4908×1862×1449mm,轴距2830mm,前者在车名尾缀“L”的加持下,三维整体会稍大一圈。

那么,实际乘坐如何呢?思域相比上一代车型后排有所改善,后排舒适度在A级车中还算不错。不过后排在满载的情况下,会因为较高的地台让中间位置的乘客产生些许疲劳。而500L的后备箱储物空间,只达到该级别三厢轿车的标准水平。

思域

凌渡L

凌渡L的后排腿部乘坐空间,在尺寸优势的作用下会更加开阔,而且地台较低,几乎不影响后排中间乘客的腿部姿势。此外,由于无边框车门弱化了B柱设计,车辆两侧的开扬感和透光量也会更胜一筹。并且前面讲提到的掀背式尾门,可不仅只为了给轿跑设计凹造型,后盖连着后背挡一起打开,能直接给到523L的储物容量,后排放倒后更是扩容出1400L的“躺平”空间,储物便利性是思域这种常规三厢车不可及的。

凌渡L

凌渡L

思域

其次,车内的功能性和便利性谁对年轻人更友好?标准很简单,屏幕好不好用、交互是不是到位、科技便利配置和驾驶辅助功能好不好用。

两款车都采用了家族最新的内饰设计。凌渡L作为大众家族首次采用双联屏中控布局的车型,多媒体模块的UI设计都有相对应的现代化处理,科技感有直观的长进。并且,基于大众全新MQB EVO平台的数字座舱,网关提升到100Mbps的宽带,让其内置ID.系列同款的MOS 4.0系统支持的车联网服务更快速、稳定,并且提供更丰富的本土化应用程序。

同时,为更多高阶的科技功能筑牢了基础。比如可将行车讯息投射在挡风玻璃上的沉浸式W-HUD抬头显示,能够解决车主实时查看行车数据和导航的麻烦,体验上更让开车变得像打电子游戏。而包括将车内大部分按钮改为触控式,采用保时捷911式迷你“剃须刀“电子档把,以及多色氛围灯在内的细节和元素加成,为凌渡L营造出满满的数字座舱氛围。

值得一提的是,凌渡L提供了同级罕有的电动后尾门,无论是精致感还是日常用车装载时候的便利性都大大提升。还有座椅通风加热、方向盘加热等实用功能提供的舒适感,以及年轻人喜爱的潮牌Beats音响,对用户考虑十分周全。

相对凌渡L主打的科技进阶,思域这一代内饰的质感有所提升。蜂窝式空调出风口贯穿中控台,车内视觉较为简洁。相比凌渡L新颖的双联屏,思域的中控布局较为传统,使用机械档把,并且保留了很多实体按键,但换装的悬浮式中控屏与液晶仪表搭配,科技感相比上代车型还是有所提升。首次引入的Honda CONNECT3.0系统,也能支持智能语音,以及一系列的软件功能。

另外,驾驶辅助方面,两台车都达到了主流的L2级。凌渡L搭载的Travel Assist智能驾驶辅助,可提供自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、倒车侧向预警等主流的ADAS一应俱全;思域的HondaSensing驾驶辅助系统能实现基本相同的功能。但凌渡L一方面是在MQB EVO平台的支持下,数据传输和处理能力更强,反应更加灵敏,另一方面相比思域还额外升级了自动泊车功能,可帮你解决刁钻场所的停车难题,还有疲劳驾驶检测,在长途出行时更加贴心、安全,尤其对于新手司机和女性用户而言是一大福音。

凌渡L

思域

最后,凌渡L和思域都是经过市场检验能够经久不衰的合资运动车,一定都有过人之处。经过对比也发现,无论设计还是机械素质,两款车都不存在让人劝退的短板。其中焕新的凌渡L为年轻消费者提供了同级独一份轿跑风格,更具数字化魅力的座舱,到位的实用、便利配备,以及战斗感十足的动力调校。思域主要提升是在于对上代车型的多项补足,小遗憾就是CVT变速箱仍然不够劲道。总的来说,凌渡L和思域都维持住了应有的综合产品力,不过凌渡L更专注于当下年轻人的诉求,里里外外无处藏匿的纯正轿跑基因、享受酣畅的动态体验配以随心所欲的智能体验,对于既要运动又不愿妥协实用的年轻消费者来说,可谓将诚意拉满了。

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