SUV轿跑设计！更有潮流感
相比与老款的ES6，新车EC6的定位是一台家用的轿跑SUV，虽然两者属于不同的车系，但在设计上两者有着不少的共通之处。
整车外观属于轿跑SUV，但是它却有着超大的车身尺寸，有着2.9 米长轴距，能够给车内提供更舒适、宽敞的空间，同时也让这台车看着更为“大气”。
整车长为4850mm，宽为1965mm，和“老大哥”ES6长和宽相同，EC6取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，更符合自身轿跑SUV的身份。
整车的前脸依旧延续自家的“家族设计”：X-Bar，有着更明显的辨识度，风格上更为统一。
EC6既然是延续自家的设计，自然也保留了分体式的大灯，上方的大灯外观看着非常狭长，远看更像是一个“眯眯眼”的造型。
整个车头虽然保留了SUV的稳重感，但流线型的弧度让其也有着更强的运动气息，相比ES6方正的造型，EC6更有潮流感。
蔚来EC6的棚顶采用一体化穹顶式设计，整体面积达到了2.1平方米，超大的玻璃天窗能够为乘客带来更好的乘坐感，同样对于采光等方面也有更好的表现。
值得一提的是，这块全景天幕式玻璃天窗能够隔绝99.9%的紫外线照射，更能隔绝超过83%的热量，像一些车主有所顾虑的“全景蒸笼天窗”，在这台车上也有着更好的改进。
从侧面来看整车的运动气息更为浓郁，17°后风挡溜背角度设计，风阻系数低至0.26Cd，从数据上来看整车的空气动力学表现相当不错。
车侧还配备了带有“科技味”的隐藏式感应门把手，保留了车门的完整度。
车身曲线从B柱开始向下滑落，圆滑的曲线证明着这是一台掀背式的SUV，车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其“轿跑”的身份。
车尾则是配有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是却仍旧足够“吸睛”。
相比于外观的改进，内饰上亮点似乎不多。
换电模式正是新“风口”
当我们打开车门就能看到整车的全貌了，中间一块11.3英寸的显示屏，搭载最新的NIO OS，走的极简路线，和特斯拉有一些相似。
在中控台上方，则是蔚来标志性的NOMI机器人，在人机互动的时候可以做出多种表情来进行回应。
整车配有12 个扬声器和 6 种音场模式，并且提供智能香氛功能，能够切换香型和调整浓度；在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
对于蔚来的车型，女王副驾肯定也是其亮点，作为蔚来的专属配置，能坐在这个位置上的必然是“女王”，电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅。如果再加上官方的“乐享套装”，“高贵”这两个词还用再说吗？
由于采用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，就算整个人躺进去也没有太大问题；搭配上头顶的超大天窗，躺在车里看星空也不成问题。
这款车一共提供了三个版本：运动版、签名版和性能版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，零百加速最快4.5 秒。而运动版则是前后双160kW双永磁电机组合，零百加速5.4秒。
除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上它也有了一定的增加，一共两款电池包：70kWh和100kWh，EC6 性能版和签名版搭载 70kWh 电池包情况下综合工况续航里程最高可达 440 公里；而搭载 100kWh 电池包，综合工况续航里程最高可达 615 公里。
并且配上蔚来的特色：换电，换句话说就是“车电分离”，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
最后给大家看一下售价吧：
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