奥迪q4纯电动版价格及图片(遇见纯电新境试驾奥迪q4e-tron)

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30万级纯电动是不少新势力品牌为拔高定位所必争之地,由此在产品层面也下足了功夫,设计、性能、配置和智能化上全都卯足了劲儿。但是,唯有一点是众多新品牌的软肋,较少被提及——豪华。而对于有着百年历史的传统豪华品牌奥迪来说,营造消费者偏爱的豪华感显然更加得心应手,仅凭那“四个圈儿”的魔力就已经很难让人拒绝了。

奥迪q4纯电动版价格及图片(遇见纯电新境试驾奥迪q4e-tron)

作为一台豪华纯电SUV,一汽奥迪Q4 e-tron还是同级唯一采用正向纯电动平台打造的车型,产品力层面毫不逊色于国内激进的新势力们,更是强于同级非正向纯电平台的“BB”另外两家。当然更关键的是,实力在线且豪华感一流的一汽奥迪Q4 e-tron,售价仅为29.99-37.71万元,30万就能买台“四个圈儿”的大纯电SUV,是不是要香的多。

一汽奥迪Q4 e-tron(以下简称奥迪Q4 e-tron)在外观上采用了全新的设计语言,和我们常见的燃油动力奥迪SUV在风格上区别明显。最直观的便是整车的结构比例,由于采用了MEB正向纯电动平台,新车的车头较短,轴长比较大,从而带来越级的车内驾乘空间表现。

前脸硕大的八边形格栅与Q8如出一辙,不同的是,奥迪Q4 e-tron的格栅为电动车专属的全封闭设计,且中间的“四个圈儿”标识采用扁平化镜面样式,科技属性更强。

两侧的灯组也很有意思,上面部分的日间行车灯拥有动态数字技术,可以提供4种数字化个性签名光效及动态点亮效果。下面紧挨着的便是矩阵式LED大灯组(为可选项,标配非矩阵式LED灯组),内部包含16个LED模块。

尺寸方面,奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为:4588x1865x1626mm,属于紧凑级SUV。但是其轴距却达到2765mm,妥妥的中型SUV级别,超过60%的轴长比是纯电动平台带来的强大优势之一。

另外,新车的前后包围、侧裙等位置均配备了凸显运动风格的S-Line套件,这也是奥迪Q4 e-tron的全系标配。我们试驾的50 e-tron quattro版配备20英寸轮圈,可选21英寸,单电机的40 e-tron版则是19-20英寸的轮圈组合。

车尾的横贯式LED尾灯为奥迪Q4 e-tron带来不错的识别度,并且通过如电路板样式、四环元素等细节设计,营造了很强的质感和档次感。要知道,此前奥迪的横贯式尾灯只出现在C、D级(如A8、A7、Q8等)高端产品上。

奥迪Q4 e-tron的内饰非常非常奥迪!颇显设计师心意的别致线条、精致考究的内饰用料、温馨且高级的氛围灯、以及非常有质感的两块大屏等等,都是如今的奥迪最擅长的手法。另外新车也有足够的创新,例如不规则的星舰式中控台造型、全新的悬浮式电子档杆面板等。

奥迪Q4 e-tron的方向盘也是最新样式,罕见的采用上下平底造型,且整体的直径更小,易于操控。两侧多功能按键均为触控式,配有微振动反馈,使用起来非常舒服。

11.6英寸中控大屏搭载了全新MMI主界面,以及基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect互联系统。界面布局比较清爽,常用功能可以很快的找到,体验也比较流畅。这套系统还支持无线Carplay以及360°全景影像功能,全屏显示效果相当细腻。

精致小巧的电子档杆、启动键(当然奥迪Q4 e-tron也支持踩下制动即可挂挡行驶的无感启动方式)、驾驶模式选择和极度简化的一个触控媒体控制旋钮,被集成在一个悬浮式的中控台上,占用空间非常小,底部还可以进行方便的储物。

扩展接口方面奥迪Q4 e-tron同样是全车配备4个Type-C接口,当然新车也提供了手机无线充电功能,只是位置比较隐蔽。

座椅部分值得给个好评,奥迪Q4 e-tron车内的中国专属RS风格运动座椅,采用了Dinamica 的透气材料触感柔软、奢华,具备加热与记忆功能。面料的触感非常细腻,填充物足够舒适,对背部、腰部和腿部的支撑到位,长途行驶乘坐体验很棒。

除此之外,奥迪Q4 e-tron还搭载了SONOS音响、三区带PM2.5过滤及负离子发生器空调等豪华氛围配置。

动力方面,奥迪Q4 e-tron提供40 e-tron 和50 e-tron quattro两个版本,前者为后置单电机驱动,最高功率150kW,最大扭矩310Nm,百公里加速时间约为8.8秒。后者采用前后双电机驱动,总功率225kW,最大扭矩472Nm,破百时间为6.8秒。

我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本,分别搭载一台前80kW+后150kW的双电机四驱动力系统。225kW的总功率使其动力水平堪比一般3.0T V6燃油车,加上电机的毫秒级响应速度,不仅起步快,中后段的动力的储备更是充足,一直开一直快!

奥迪Q4 e-tron拥有一套很有意思的能量回收系统,D挡模式下,你可以通过方向盘后面两个拨片来随时调整能量回收强度,共有三档可调节。另外新车还有通过毫米波雷达和前置摄像头感知,再通过电脑和电控刹车系统计算的全自动能量回收模式,车辆可以自动判断所需的回收强度。

不过大多数对电动汽车很熟悉的用户,可能还是更喜欢单踏板的B挡模式,此时最大制动能量回收减速度升级至0.15g,可以将车辆一直减速至5km/h的时速,善用B挡可以获得更多的续航能力。

续航方面,奥迪Q4 e-tron统一配备一块来自时代一汽的三元锂电池包,电芯为高镍NCM811配比,总能量84.8kWh。为提高电池安全和使用寿命,一汽奥迪将电池包的可用能量控制在79.7kWh,可以为40 e-tron车型提供CLTC工况下605km的续航里程,50 e-tron quattro车型由于功率更高,所以这个数字为543km。

我们在一天的试驾过程中(杭州-宁波)共计行驶约213.9km,实际消耗表显续航193km,掉电比已经低于1:1了。而且要知道,整个行驶路线包括130公里的高速路段,以及50km左右的上下山路况,全程空调制冷开启,实打实的续航能力依旧是MEB平台的强大优势。

悬架和底盘的表现相对其他部分来说略显平庸,虽然能感受到在转向质感、隔音水平等方面的提升,但是较硬的悬架在大颠簸时过滤能力很有限,连续坑洼路面的行驶感受会相对差一些。

为了提升冬季的实际续航能力,奥迪Q4 e-tron还配备了热效率更高的二氧化碳冷媒热泵空调。其以动力系统和周围空气为媒介来实现两个相互独立系统的交互,从而实现加热座舱内部和动力电池的目的,确保低温气候下的续航表现。

编辑总结:最后我们还要讨论一个无法避免的问题,可能你们也都猜到了,即“奥迪Q4 e-tron是不是大众ID.4换壳” ?简单回答的话:不是,除了相同的MEB平台和同源的三电技术外,全车内外都完全不是一个感觉,作为一台ID系列车主,我为这句话负责。

其实可以这样理解,燃油车市场上,大众和奥迪有着多款采用相同MQB平台的产品,即便挂奥迪标的车型要贵上不少,但是用户在预售够得上的条件下依然会选择后者。无他,只要切身的感受过奥迪的质感和魅力,一般人确实难以拒绝。

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