岚图梦想家9上市那晚，朋友圈刷得挺热闹。50万级的国产高端MPV，全系标配华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱，这两样东西单拎出来一个就够聊半天了，何况还凑到了一块儿。发布会后跟岚图汽车首席品牌官邵明峰聊了几句，有个说法挺有意思——他承认梦想家9的用户和智界V9的重叠度超过了70%，都盯着华为智驾来的。但岚图跟华为的合作，不是简单贴牌，更不是谁依附谁，邵明峰用了个词：和而不同。
智驾归华为，底盘归岚图
这两年车企跟华为的合作模式常被拿来讨论，赛力斯和华为重构合作之后，这个话题更绕不开了。邵明峰的说法倒是干脆：智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞。这八个字基本把分工说透了。华为负责智能化那套东西，乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6，全是华为的招牌；岚图这边攥着机械层面的硬功夫，虎踞底盘、三腔空气悬挂、双阀EDC减振，属于自己攒了多年的家底。
这套组合拳落在梦想家9上，其实挺清楚。开车的人能感觉到底盘那种扎实感，坐车的人能享受鸿蒙座舱的流畅体验，智驾系统则在高速和城区里分担驾驶压力。岚图管它叫“HI模式PLUS”，产品定义和整车制造归岚图，华为给全栈智能方案，双方联合开发、共享渠道，但品牌各自独立。说白了，各干各最擅长的事，谁也不吃掉谁。
聊到智驾渗透率的时候，邵明峰说了句大实话：没有人会拒绝智能化，只是侧重点不同。有人最先学会的是智能泊车，有人高速、城区还是愿意自己开，只在自动泊车、主动避让这类场景信任一下系统。这话说到不少人心里去了——L2级组合驾驶辅助渗透率已经到70.5%，但距离人人放心把方向盘交给机器，还有一段适应期。梦想家9宣称全域L3级架构设计，武汉部分道路已经拿到认证在测试了，卢放说得更实在：法规严格意义上还只允许L2，但八大冗余设计先装上去，极端场景里多一层保护，总不是坏事。
高端MPV这关，绕不开
新能源品牌想往上走，高端MPV是个绕不开的坎。卖得贵，毛利结构好，出一个爆款能拉整个财报一把。岚图汽车今年上半年营收181.59亿元，同比增长42.4%，综合毛利率17.7%，MPV车型撑起了一半以上销量。财报里也点名了，梦想家系列在30万到50万区间的市占率稳步提升，是毛利率改善的核心驱动力。对还在爬坡期的新能源品牌来说，一台高端MPV带来的不只是销量数字，更是后续研发和渠道投放的真金白银。
但对MPV的依赖也是岚图一个结构性的软肋。邵明峰自己都承认，“岚图等于MPV”这个印象太深了，SUV产品反而有点酒香巷子深的意思。他还透露投资人不希望MPV销量占比降下来，但他心里清楚，长远来看必须多条腿走路，SUV占比一定要提上去。这种纠结其实挺真实——现金牛不能丢，新增长点也不能不培育。
看大盘的话，MPV整体在收缩。今年1到8月国内MPV累计零售57.9万辆，同比下滑18.9%，少了13.5万辆。但有意思的是，高端新能源MPV反而坚挺。8月智界V9卖了8312辆拿下销冠，岚图梦想家5769辆，腾势D9 5532辆。市场总量在缩，高端这个细分板块却在换血，传统燃油MPV的份额被新能源产品一点点蚕食。邵明峰对品类前景倒是乐观，他拿日本市场做参照——2011年那边MPV占比就在25%左右，国内家庭结构在变，加上MPV以前那些短板（不好开、油耗高、设计老气）正在被新能源补上，这个品类还会涨。
岚图要走的路
邵明峰说投资人不想让MPV占比降，他自己却坚持SUV必须提上来，这两句话放一起听，其实是一个思考：MPV是基本盘，但岚图不能只靠MPV活着。下一步棋已经摆在台面上了——梦想家9的右舵版已经在香港路上跑了，计划今年11月推向香港市场，销售和售后体系正在搭。高端品牌出海，香港往往是最好的跳板。
回头看这次发布会，岚图跟华为的合作模式确实给人留下了一点思考空间。市场上一会儿说华为赋能，一会儿说车企灵魂论，吵得不可开交。岚图给出的答案是“和而不同”——把智能辅助驾驶交给华为，把底盘驾控攥在自己手里。一个做机械素质的老牌车企和一家做智能系统的科技公司，各自的优势拼在一起，也许比互相学习更有效率。就像邵明峰说的，正因为不同，才能合作得更好。
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