上汽通用最近换帅这事儿，圈里讨论得挺热闹。7月28号，卢晓调去上汽乘用车，徐平接棒当了总经理。乍一看，很多人第一反应是“是不是干得不好被换掉了”？其实真不是。卢晓这两年，说实话干得挺扎实的。
市场表现
咱们捋一捋时间线。2024年，上汽通用批发销量43.5万辆，到了2025年，直接干到了53.5万辆，涨了23%。这还是在合资阵营整体下滑的大背景下。更关键的是，他带着团队把库存清了、架构调了、成本压了，还落地了“逍遥”超级融合架构和别克高端新能源子品牌“至境”。这些事儿，听着专业，说白了就是给上汽通用打了个底，让后面的人能接着往下走。
但问题也摆在这儿：上汽通用离“重回巅峰”还有不小距离。销量虽然反弹了，可2026年二季度又开始下滑，连续三个月两位数跌幅。新能源倒是起来了，上半年卖了将近5万辆，同比增长81%，占总量21.6%，可跟自主品牌比还是差一截。燃油车这边，别克GL8、昂科威、君越这些老将还挺能打，但雪佛兰基本退出主流竞争了，凯迪拉克新能源转型也停滞了。
说白了，上汽通用现在是在“收缩换利润”。2024年清掉了20多万辆库存，经销商库存系数从2.3降到了0.8-1.2，盈利面提到了68%，企业从2024年四季度开始连续盈利。通用汽车中国业务已经连续七个季度赚钱，2026年二季度投资收益8300万美元，同比增长17%。但代价是，巅峰年销量200万辆的巨头，现在半年才卖23万辆，产能利用率下滑，部分生产线都闲置了。
行业动态
这种“不亏本”的生意，其实是行业共识。吉利、长城都在收缩低效产能，大家心里都清楚，存量竞争时代，先活下来比什么都重要。
动力系统
不过，最让人揪心的，不是销量，也不是换帅，而是合资续约。上汽和通用的协议2027年6月到期，现在还剩一年，还没官宣。隔壁广汽和本田续到了2038年，上汽大众也续到了2040年，唯独上汽通用这边悬着。虽然官方在经销商大会上表态“持续加大投资”，未来三年产品规划也清晰了——MPV投100亿、别克至境推新能源、凯迪拉克要出纯电SUV——但没签字，总归让人心里不踏实。
市场表现
我觉得，续约大概率会落地。对上汽来说，通用成熟的经销商网络和用户基盘是宝贵资产；对通用来说，中国市场是它全球利润的核心来源。两边都离不开对方。现在就看新任总经理徐平怎么把这事儿敲定，同时把“合资1.0”往“合资2.0”带。
徐平这个人，从上汽通用、泛亚技术中心一路干上来，懂技术、懂产业链、也懂国际化。他回来，核心任务就是续约落地、补齐短板、稳住盈利。说难也难，说不难也不难——只要双方都想往下走，办法总比困难多。
行业动态
上汽通用走到十字路口，下一步往哪拐，未来一年就见分晓。咱们不妨盯着看，毕竟这事儿，关系到合资车企接下来的路怎么走，也关系到咱们普通消费者以后能买到什么车。
上汽通用走到十字路口，下一步往哪拐，未来一年就见分晓。咱们不妨盯着看，毕竟这事儿，关系到合资车企接下来的路怎么走，也关系到咱们普通消费者以后能买到什么车。
