小鹏最近在海外动作有点猛。一个月内，慕尼黑搞了MONA L03的全球上市，墨尔本又发布了澳大利亚长期战略，欧洲和澳洲两边同时落子。这节奏，明显是踩油门了。
市场表现
看看数据：全球累计销量已经突破120万辆，2025年海外交付4.5万辆，同比增长96%。到了2026年，海外月销量据说接近1万台了。何小鹏定的目标是今年海外销量翻倍到9万辆以上，海外收入占比突破20%，未来五年海外销量要占到总销量的一半。上半年欧洲市场同比增长154%，亚太增长144%，照这个势头，全年翻倍真不是吹的。
但光看卖车数字，就太小看小鹏了。他们现在做的事，是从“整车出口”到“本地扎根”的转型。贸易壁垒越来越高，光靠运车过去卖，迟早要碰壁。小鹏的玩法是：直接在海外建厂、搞研发、铺服务网络。
2025年7月，印尼成了小鹏首个海外本地化生产国家，首台当地生产的X9交付了。同年9月，跟麦格纳合作的奥地利格拉茨工厂也启动了，首批G6和G9下线，这是麦格纳第一次为中国车企做整车组装。今年6月，马来西亚马六甲工厂投产，主打右舵版G6。三个工厂分别卡位东南亚左舵、右舵和欧洲市场，布局很清晰。
销售服务端，小鹏的海外网络已经覆盖65个国家和地区，467家门店。光澳大利亚，就计划六个月内推五款新车，建3家旗舰体验中心和50个销售网点，还在墨尔本搞了个联邦快递管理的原厂零部件仓库，主要州能次日达。这服务深度，已经不只是卖车了。
研发方面，2025年9月小鹏在慕尼黑启用了欧洲首个研发中心，这也是全球第九个。何小鹏还在琢磨怎么利用德国车企闲置产能高的工厂来生产。从研发到生产到服务，小鹏想在欧洲搞一个完整的产业闭环，而不是把车运过去就完事。
智能驾驶
小鹏手里最硬的牌，其实是智能驾驶。智驾出海，是它最独特的优势，也是最难打的牌。这套基于中国路况训练的VLA模型，在欧洲城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道里表现挺稳，成了国内首家以“同一套模型”贯通中欧智驾体系的车企。技术逻辑不依赖高精地图和预设规则，而是靠感知场景语义做决策，进新市场不用搞地图采集和合规审批那套长周期。而且这套模型能同时支撑L2和L4，挺有前瞻性。
但挑战也大。高阶智驾在右舵市场推进，要跨越严苛的本地法规审批，还要在陌生交通体系里做深度的场景语义适配。2026年6月联合国WP.29发布了自动驾驶全球统一技术法规，2027年欧盟新规也要实施。小鹏的VLA模型在慕尼黑验收成功，某种意义上是在提前做“压力测试”。
说到最后，小鹏从印尼到奥地利，从马来西亚到澳大利亚，试图在多个市场同时搭建“研发—生产—销售—服务—智驾”的完整链条。这已经不是一家企业卖更多车的故事了，而是中国智能汽车在全球建立体系化竞争力的一个样本。
市场表现
但硬币的另一面也得看清楚：2026年一季度小鹏国内交付同比下滑33.3%。海外扩张既是主动突围，也是国内竞争压力下的现实选择。当一家企业在多个陌生市场同时铺开，资金、人才、管理、合规的要求都会指数级上升。对正处于出海关键期的小鹏来说，真正的挑战，可能还在后面。
但硬币的另一面也得看清楚：2026年一季度小鹏国内交付同比下滑33.3%。海外扩张既是主动突围，也是国内竞争压力下的现实选择。当一家企业在多个陌生市场同时铺开，资金、人才、管理、合规的要求都会指数级上升。对正处于出海关键期的小鹏来说，真正的挑战，可能还在后面。
