保时捷CEO确认电动718跑车仍在开发中

兄弟们，保时捷电动718这事儿终于有准信儿了。最近保时捷CEO迈克尔·莱特斯亲自发话：电动718确认继续搞，不会砍掉。说实话，之前外头传了那么久“项目可能凉了”，现在这消息算是给跑车迷们吃了颗定心丸。

先给大伙儿捋一下时间线。原本电动718说好2025年亮相，但到现在还没动静，加上燃油版718已经在去年10月停产了，中间这段时间确实让人心里打鼓。不过保时捷CEO说了，从经济角度看这是最佳方案，而且这车会是一款“出色的汽车”。你看，人家自己都这么有信心，咱们就等着看真家伙吧。

为什么保时捷非要搞电动718？

原因其实很简单——市场压力。保时捷去年全球卖了差不多28万辆车，纯电和插混加起来占了34.3%，在欧洲更是首次超过燃油车，电动化车型占比高达57.9%。也就是说，每三辆卖出的保时捷里就有一辆是纯电。Taycan、Macan Electric、Cayenne Electric三款纯电已经铺开了，电动718就是第四款，这步棋必须走。

虽然Taycan销量在跌，Macan Electric反响也没那么炸，但保时捷显然不会因为一点挫折就放弃。毕竟718一直是品牌的入门级跑车，很多新车主就是通过它入坑的。电动718如果做得好，不仅能拉新客户，还能丰富高端电动车产品线——这年头谁能把纯电跑车做明白，谁就有话语权。

关于这车的几个关键信息，我帮你划重点

首先，电动718不会用Taycan或Macan的底盘，而是全新开发的纯电跑车平台。这一点特别重要，因为Taycan和Macan地板下面铺了电池，座椅位置会偏高，而718跑车最迷人的就是低趴坐姿。新平台就是为了保留这个精髓，所以你不用担心它变成“电动SUV”那种驾驶感受。

技术上，大概率是800伏架构，提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。参考路试谍照，外观还是经典的Boxster/Cayman比例，头灯尾灯做了进化，整体看着像现款的升级版。另外奥迪也在基于这个平台搞一台电动跑车（Concept C），定价会比保时捷低，据说因为整备质量轻，操控挺灵活——这俩车以后估计会像燃油版718和奥迪TT那样，一个走高端，一个走亲民路线。

买它的人会是谁？

这就要说到一个很现实的问题：价格。燃油版718停产前卖多少钱？入门版大概五六十万人民币。电动版虽然还是会比基础款911便宜，但大概率会贵不少。保时捷CEO并没有公布具体定价，但根据行业经验，纯电跑车成本摆在那里，加上电池和电机，电动718的起售价很可能逼近甚至超过80万。这么一来，它就很难再当“年轻人的第一台保时捷”了，更像是一个“老车主升舱”或者“有钱人第二台玩具”的选择。

当然，如果你预算充足，又想要一台既能日常开、又能下赛道，还带点环保光环的跑车，那电动718几乎没什么对手。目前市面上类似的纯电跑车，要么是特斯拉Roadster（还没量产），要么是各路小众超跑，保时捷的品控、售后和保值率是明显的优势。