中国车企在东南亚，开始为卖得太好“买单”

想当年，去泰国街头走一走，感觉满大街都是日系车的天下。可这两年你再去看，纯电小车里，挂着中国车标的越来越多。五年前，泰国全年纯电动车销量只有两千来台，到了2026年，光前八个月就卖出14.9万辆——翻了七十多倍。啥概念呢？就是当年你费半天劲才在路上看到一台电动车，如今曼谷堵车的时候，旁边一溜儿中国品牌。 这波变化，跟中国车企关系太大了。长安、广汽、五菱、长城这些名字，在东南亚的出镜率越来越高。放到整个东盟看，2025年新能源汽车卖了58万辆，同比增长121%，中国品牌占到三成以上。再看2026年上半年，中国品牌在东南亚六国乘用车市场净增10.3万辆，比整个区域市场的净增量还多，日系反而少了2.9万辆。说白了，这么多年日系一家独大的局面，被电动化这股风，硬生生撕开了一道口子。

日系称霸的市场，被电动车撕开了一道口子

上汽通用五菱海外事业部东南亚运营总监文烈锋在泰达论坛上讲了件事：五菱刚进印尼的时候，日系品牌市占率超过99%。“哪怕只抢下1个百分点的份额，都会引发当地很大的关注。”这种背景下，新能源给了中国品牌一个弯道超车的机会，产品从电动小车到智能配置，确实让东南亚消费者眼前一亮。到2026年上半年，东盟新能源渗透率已经攀升到24%。泰国市场，中国品牌纯电动份额占了七成，五菱整体份额达到22%，仅次于日系；印尼那边中国品牌也占到25%。马来西亚虽然宝腾主导，但宝腾隶属吉利，跟吉利星愿一块儿把当地新能源渗透率拉到了13%。奇瑞在那边一年也卖了3万多台。 数据看着确实够猛，但事情从来不是单方面的。中国品牌卖得越好，当地产业的危机感就越重。

卖得越火，当地的警惕心越重

泰国汽车研究院那边透露了一个挺扎心的数字：泰国市场上所有车型里，本地生产的只有19%。也就是说，超过八成的车靠进口，其中很大一部分来自中国，新能源车型里光中国品牌就占了57%。这个比例，让泰国本土制造业坐不住了。今年5月，泰国汽车行业协会联合向政府请愿，呼吁大幅提高整车进口消费税，强化本地生产壁垒。 泰国业界的担忧也挺实在：现在的EV3.5政策2027年到期后，如果车企觉得进口比本地生产划算，撤了产线，那本土供应链可就空了。这事涉及泰国约1500家本土制造企业，汽车制造牵连着零部件供应、工厂投资和就业，整车企业一调整，整个供应链都得跟着抖三抖。有人把这风险叫“工业悬崖”——政策支持一退坡，企业集中转向进口，本地产业很可能短时间内受到明显冲击。 价格竞争也在火上浇油。部分中国品牌为了尽快抢市场，定价策略比较激进。这种打法对消费者来说短期是好事，可打得太狠，会影响车辆保值率，经销商和售后体系的长期经营也跟着难受。泰国业界的担忧，不只是针对进口增长本身，还有本地制造能力、供应链稳定、市场秩序这些更深层的考虑。

政策门槛收紧，出口这条路越来越难走