宝马这次真的把“天敌”造出来了。纯电M3原型车正式曝光，明年量产，诞生近40年的M3头一回扔掉油箱，彻底改姓“电”。消息一出，有人兴奋有人唱衰，但宝马的态度很明确：燃油版继续卖，纯电版主打操控，两个都给，你随便挑。
从原型车照片看，纯电M3基本延续了年初Neue Klasse概念车的设计语言，勒芒风格的辅助灯、分体式保险杠都还在，但明显收敛了不少，前唇和后扩散器尺寸都小了，没那么夸张，更像一台能天天开的车。侧面最显眼的变化，是取消了自E36以来M3标志性的钩状后视镜，换成了垂直鳍片造型。设计师Michael Scully说这个改动带来了一点空气动力学效率的提升，虽然不是大惊喜，但聊胜于无。
车尾才是真正的彩蛋
纯电M3的尾部配了一个大型双层扩散器，设计灵感直接来自GT2和GT3组别的M3赛车。赛车因为用了侧排排气，尾部腾出了空间，才能塞进这么激进的扩散器来产生下压力。纯电版同样没有排气管，尾部空间彻底解放，于是这套赛道设计就名正言顺地搬到了量产车上。再配上一个鸭尾式扰流板，整套下压力方案就这么落地了。说实话，视觉效果比那些光靠大尾翼唬人的电车高级多了。
动力系统早就不是秘密。M部门负责人Frank van Meel之前就说过，纯电M3会用四电机，每个车轮一台，由一套叫“Heart of Joy”的中央计算机统一控制，简单理解就是脑子特别快，四个轮子各干各的活，但配合得非常默契。新车基于Neue Klasse纯电平台，800V高压架构，电池超过100kWh。作为参考，同平台的i3 50 xDrive已经做到WLTP续航912公里，纯电M3就算性能猛一些，续航也不会难看。宝马的Vision Driving Experience测试车曾经输出四位数马力，但van Meel说量产版不需要1000马力，看来更注重可控性和驾驶质感，而不是单纯堆数据。
为什么说它是燃油M3的“天敌”？
van Meel原话说的是宝马正在“与自己竞争”，因为纯电M3直接对标的是自家最畅销的高性能轿车。听起来像内讧，其实是双线作战的策略。燃油版M3没有停产计划，新一代车型同步开发中，那台3.0升直列六缸涡轮增压发动机已经升级到满足欧7排放标准，功率还是503马力，没缩水。宝马的意思很明白：追求极致驾驶动态的就买纯电版，喜欢声浪或者家里装不了充电桩的，燃油版继续伺候。van Meel甚至开玩笑说“如果犹豫不决，就两台都买”。这话虽然带点调侃，但也确实说出了两种动力形式各自的不可替代性。
回到纯电M3本身，原型车虽然还戴着伪装，但已经能看出它不想做一台“傻快”的电车。四电机加中央计算机控制，加上从赛车移植过来的空气动力学设计，每一处改动都在强调操控才是它的灵魂。这年头，一台电动车想做得快太容易了，但能做到让驾驶者觉得“这车在跟我沟通”的，还是凤毛麟角。宝马能不能在电动时代继续保住M的光环，就看这台车明年量产后的实际表现了。
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