捷途把“方盒子”这个品类带火之后，市面上跟着出了不少同类车型，但真正把“可城、可野、可旅行”这三件事都做到位的，说实话并不多。前几天全新旅行者7在北京全球上市，燃油版和C-DM新能源版一起上，我看了下价格和配置，觉得挺有看头，跟车友们聊聊我的真实感受。
价格实在，权益也够意思
先说说大家最关心的价格。全新旅行者7燃油版官方指导价13.99万到17.99万，超级焕新价12.59万起；C-DM新能源版指导价15.29万到17.29万，焕新价14.39万起。另外还有7大购车权益，总价值最高4万，C-DM版是9大权益最高5万。 这个价位配合这个配置，性价比确实拉得挺满，尤其对想买一台既能日常通勤又能带全家出去玩的车的人来说，门槛不算高了。
通勤路上，这车比你想的聪明
我平时开车最烦的就是早晚高峰，堵车时候车机卡顿、导航反应慢，那真是火上浇油。这次新车全系标配灵犀智舱TOUR OS，用的高通骁龙8255芯片加24GB运存和256GB存储，配合15.6英寸的2.5K中控大屏，实际操作起来挺跟手的。它还内置了讯飞星火AI大模型，支持连续语音指令，你说“打开空调、调到23度、播放点轻松的音乐”，它一口气就能全办好，不用一句一句地喊。
智驾方面燃油版和C-DM版各有侧重。燃油版给的是猎鹰500高阶智驾，高速NOA和全场景泊车都覆盖了；C-DM版更猛，直接上华为乾崑ADS 5，带舱内激光雷达和27颗高精传感器，对环境感知更全面。 行业里能同时做到油电同智的，确实不多见。早晚高峰堵车的时候，开启智驾辅助，脚不用一直踩着油门刹车，那种轻松感谁用谁知道。
野起来，油电各有看家本领
既然叫旅行者，跑烂路、走非铺装路面的能力不能含糊。全系标配XWD全自动智能四驱系统，燃油版带智能扭矩管理器和限速差速锁，前后轮的动力分配响应很快，秒级识别路况。动力上燃油版是鲲鹏2.0TGDI加8AT，187kW的最大功率，高速超车、爬坡都很有底气。
C-DM版就更夸张了，鲲鹏超能混动C-DM 7.0的三电机真四驱，综合功率575kW，综合扭矩835N·m——这个数字搁在硬派越野车上都是相当强悍的存在。关键是它不费油：45.12kWh宁德时代大电池，纯电续航251km，综合续航能到1400km，亏电油耗百公里才1.08L。 城市里当纯电车开，长途出行又没有里程焦虑，这个体验是燃油车给不了的。再配合81%高强度钢笼式车身和一体嵌入式大梁，安全性也有保障。
全家出行，空间和舒适才是真刚需
我选车有个习惯，后排和后备厢一定要亲自试。这车轴距2800mm，后排腿部空间很宽裕，580L的后备厢常规容积，二排一键放倒后能变成一张2米长的大床，带娃出远门累了，铺个垫子就能休息。全车有73处储物空间，老婆的化妆品、孩子的零食玩具、我的钓鱼装备，都能找到地方放。
座椅是12层结构的舒云座椅，带前排加热通风和SPA级按摩，长时间开腰不酸背不疼。64英寸全景天窗一开，后排视野特别通透。23扬声器的伯牙之声音响，音质对得起这个价位的定位。 说实话，这个舒适配置放到20万以上的合资车上都不一定给得这么全。
捷途的“旅行+”真的不止是卖车
我身边有捷途车友，参加过他们的车主活动，感受挺深的。捷途不只是把车卖给你，还搭了个旅行生态：10000多款旅行周边、600多项车主专属权益、3000多家旅行服务驿站，甚至还有潮改文化支持个性化改装。这种“买车送生活方式”的思路，在国产车阵营里算是走得比较靠前的。
捷途全球累计销量已经突破256万辆，旅行者系列单独就有60万辆，连续31个月月销破万，在13个国家和地区拿下方盒子品类销量第一。数据说明口碑，群众的眼睛是雪亮的。
全新旅行者7的定位很清晰：一台让城市通勤轻松、让户外出行安心、让全家旅行舒适的全场景方盒子。 如果你预算在15万左右，想买一台兼顾日常和远方、又不想在油电之间纠结的车，这车值得认真考虑。燃油版适合喜欢传统机械质感的车友，C-DM版则更适合想要低成本通勤又偶尔去野一下的玩家。两种选择都有终身质保兜底，这个诚意确实到位了。
