# 谁杀死了新能源车企的利润？聊聊车卖得越多，为什么反而越不赚钱
市场表现
最近刷到一组数据，说实话挺扎心的。2026年6月，新能源车渗透率干到了63.6%，街上跑的车一大半是绿牌。上半年卖了592万辆，同比增长16.7%，按理说行业应该赚得盆满钵满才对。但一看利润，好家伙，汽车行业利润率只有3.4%，创历史新低。主流新能源车单车利润才5000到8000块，卖一辆车还不如卖几顿火锅赚得多。
这到底是怎么回事？今天咱们就掰扯掰扯，谁把新能源车企的利润给“吃”了。
动力系统
卖车的不如卖电池的，这话一点不夸张
广汽集团前董事长曾庆洪有句话特出名：“我们在给宁德时代打工。”他绝对不是瞎说。
2025年，宁德时代净利润722亿，日赚2个小目标。这个数字比10家头部上市车企的净利润总和还多，是比亚迪净利润的2.2倍。而同期整车制造环节在整个产业链利润里只占3%左右，说出来你可能不信，但这就是现实。
为什么电池商这么牛？说白了，电池占整车成本的40%到60%，你想想，一台车一半的成本捏在别人手里，人家说涨价你就得涨，能不被动吗？
宁德时代2025年动力电池系统毛利率23.8%，这意味着它卖一套60kWh的电池，净利润就能赚8000块左右。而比亚迪卖一整辆车，利润也就这个数。你说这到底是谁在给谁打工？
主机厂的反击：要么自己干，要么多找几个“备胎”
面对这种局面，主机厂肯定不能坐以待毙。目前主要有两条路：
一条是全栈自研，典型代表就是比亚迪。从矿山挖矿到电池生产，再到整车组装，全产业链通吃。2025年比亚迪汽车业务毛利率20.49%，虽然比前一年降了1.8个百分点，但依然比行业平均水平高出一大截。正因为有这个毛利空间，它才能在价格战里杀得风生水起，还活得挺好。
价格配置
另一条路是引入二供、三供，说白了就是“不把鸡蛋放在一个篮子里”。理想和欣旺达合资，零跑和中创新航搞合作，蔚来和小鹏也都在找“备胎”。这么做的好处是，供应商有了竞争，采购价格自然就下来了。
动力系统
两条路本质一样，都是想在电池环节夺回定价权，不再被宁德时代“卡脖子”。
智能化这块，谁都不想交出“灵魂”
上汽前董事长陈虹还有个“灵魂论”，说的是车企必须掌握智能化核心技术的主导权。这话放到现在，简直一语成谶。
智能驾驶
华为车BU从“年亏百亿”到“年赚五十亿”，良心话，技术确实牛。但问题是，跟华为合作的车企，说白了就是把“灵魂”交出去了。鸿蒙智行模式下，智驾算法、数据闭环、OTA升级全在华为手里。对于赛力斯、阿维塔这种急需智能化背书但自己搞不定的车企来说，这是条捷径。但对于有野心的头部主机厂，这可不是长久之计。
所以，我们看到比亚迪、吉利、蔚来、小鹏这些玩家，都在走另一条路——联合地平线、黑芝麻智能这些国产芯片公司，搞“全栈自研”。从芯片到算法，从传感器到数据闭环，全都要自己掌握。
为啥？因为数据才是未来最值钱的东西。谁掌握了用户数据，谁就能不断迭代优化，形成真正的护城河。这个“灵魂”，不能轻易交出去。
聊到这，你可能会问，那到底谁赚到钱了？
动力系统
2025年的答案是：电池环节拿走了70%以上的利润，上游资源环节在2026年一季度快速崛起到了23%，而真正造车的整车环节，只占3%。
宁德时代确实牛，不到行业一半的营收，创造了行业最高的净利润，日赚2亿。但格局正在变，二线电池厂正在崛起，主机厂的自研电池也在加速。这场利润重新分配的大戏，才刚刚开始。
价格配置
对于咱们普通消费者来说，其实不用太纠结这些。现在买车，价格确实便宜，选择也多了。但行业这么卷，谁能活到最后，谁就能笑到最后。咱们且看且珍惜吧。
最后说句实在话，不管谁赚了钱，只要车好开、配置高、价格实惠，对我们来说就是赢家。你说对吧？
最后说句实在话，不管谁赚了钱，只要车好开、配置高、价格实惠，对我们来说就是赢家。你说对吧？
