最近跟几个车友群里聊天，大家都在说今年车市日子不好过。我刚看完一份2026年上半年的行业数据，确实印证了这种感觉——全行业净利润率跌到1.5%的历史低位，这数字听着就让人心紧。
市场表现
先看几个关键数据：上半年国内乘用车卖了1271万辆，同比下滑6.2%。新能源车倒是还在涨，卖了687万辆，渗透率到了54.1%，但增速也在放缓。出口这块倒是挺猛，443万辆，增长了70.6%。
但卖得多不一定赚得多。大众上半年在华销量85.6万辆，同比下滑30.9%，利润也大幅缩水。奔驰更惨，销量19.4万辆，跌了28.7%。特斯拉虽然销量增长28.4%，但仔细看财报，利润增长主要靠储能业务和SpaceX股权收益撑着，汽车主业其实也在承压。
自主品牌这边也是分化严重。广汽销量微增2.2%，但利润大幅恶化，广汽本田销量暴跌55.6%成了拖累。长城销量增长3.6%，利润却几乎腰斩，主要吃了汇兑损失的亏。赛力斯销量小幅增长，但利润由盈转亏，原材料涨价是主要原因。北汽蓝谷销量大增50.1%，但还在亏，享界和极狐两个品牌都还在投入期。
长安、东风这些传统大厂更惨，量利双降。江淮、海马销量大幅萎缩，亏损持续。众泰汽车最夸张，整车销量归零，靠着卖资产和拿补贴才实现账面盈利，这基本就是“挂羊头卖狗肉”了。
那为什么利润被压得这么惨？我捋了捋，大概有这几个原因：
价格配置
第一，市场从增量变成存量了。2016到2025年，乘用车销量复合增速只有2%，换购占到了50.4%。简单说就是市场不增长了，大家都在抢别人碗里的饭，价格战自然就来了。
第二，政策红利在退坡。购置税从全免变成减半，插混车型的免税政策也快到期了，消费者观望情绪加重。
动力系统
第三，合规成本暴涨。2026年7月，新版动力电池安全新规强制执行，单车硬件成本最多增加4000到6500元。这可不是小数目，而且没法通过卖更多车来摊薄。
第四，库存压力山大。经销商库存系数连续5个月超过1.5的警戒线。车卖不出去，资金被占用，只能降价促销，老款车还得计提减值损失。
第五，上游原材料涨价。电池级碳酸锂涨了125%，一台80kWh的纯电动车光电池成本就增加4500元。车规级存储芯片涨了180%，高端型号甚至涨了300%。智能化研发投入更是无底洞，蔚来造一颗“神玑”芯片就砸了几十亿。
空间体验
第六，行业内卷到极致。现在的新车换代周期从以前的4-5年缩短到1年以内，上半年就上市了116款新车。大家都搞“增配不加价”，甚至“增配降价”，利润空间被不断压缩。
价格配置
第七，出海也没那么香了。在东南亚，中国车企自己打价格战，比亚迪海豚在泰国从80万泰铢跌到50多万。在欧洲，虽然插混车型在增长，但贸易壁垒越来越高，海外建厂成本又高，短期内很难对冲国内亏损。
市场表现
那下半年会好点吗？研究院预测下半年销量会回正到2.4%，全年依然小幅下降1.4%。利好因素有几个：以旧换新政策还会释放约440万辆置换需求；油价回落会刺激消费；成都车展、广州车展也会带动一波销量。
动力系统
但盈利修复的不确定性还是很大。9月份动力电池消费税要落地，初始2%，2027年还要涨到4%。原材料价格短期内很难回落。价格战虽然边际收敛，但竞争依然激烈。
价格配置
对咱们普通消费者来说，这其实是个好消息。车企竞争越激烈，我们越能买到性价比高的车。但也要注意，别光看价格，还得看车企的盈利能力。那些持续亏损的品牌，未来售后服务和保值率都可能出问题。我个人的建议是，尽量选那些有核心技术和稳定盈利能力的头部品牌，至少不会突然“暴雷”。
动力系统
最后说一句，这轮洗牌会加速淘汰一些没有核心竞争力的车企，甚至品牌。对消费者来说，选车时多看看财报，多了解车企的经营状况，比光看参数配置更重要。毕竟，谁也不想买个车，结果4S店关门了，对吧？
最后说一句，这轮洗牌会加速淘汰一些没有核心竞争力的车企，甚至品牌。对消费者来说，选车时多看看财报，多了解车企的经营状况，比光看参数配置更重要。毕竟，谁也不想买个车，结果4S店关门了，对吧？
