# 日产两年翻盘，这波操作有点意思
价格配置
前两天刷到日产刚发的财报，单季度扭亏为盈，赚了38亿日元。虽然数字看着不大，但要知道去年同期还亏了将近1200亿，这一下子就翻过来了。说实话，在现在这个新能源价格战打得火热、原材料涨价、地缘冲突不断的环境下，能做到这个成绩，日产确实有两把刷子。
怎么扭亏的？说白了就是“省钱+卖好车”
智能驾驶
日产这次盈利不是靠运气，核心是那个叫“Re:Nissan”的复兴计划。说白了就是三件事：砍掉重复的车型平台、关掉不赚钱的工厂、优化人员。听起来简单，但做起来可不容易。日产把研发资源集中到几个核心平台上，不再搞一堆乱七八糟的车型，自然研发费用就降下来了。工厂这块，低效的产能就下调开工率，避免造了卖不出去亏本。人员方面，保留了三电、智驾这些核心团队，其他岗位通过自然离职和优化来控成本。
市场表现
这一套组合拳打下来，固定支出明显压低了。加上美国市场卖得不错，零售销量连续16个月同比增长，一季度涨了快10%。日本本土靠新Kicks和Elgrand这两款车，订单都破万了。所以经营利润从负的变成正的，就顺理成章了。
不过中国市场这边压力确实大，日产自己也清楚，主动把全年全球销量目标从330万辆下调到315万辆。但核心的盈利目标——2000亿日元经营利润、200亿日元净利润——没变。意思很明确：宁可少卖点，也要守住利润底线。
现在日产对中国的定位变了。以前是“在中国卖车给中国人”，现在变成了“在中国研发电动车，然后卖到全世界”。
动力系统
上半年东风日产N序列新能源车累计交付破了10万台，6月份新能源车占品牌销量已经到30%了。NX8这款SUV上市后交付也破万，在合资新能源里算站稳了脚跟。接下来一年内，日产要在华推出五款全新新能源车，纯电、插混、皮卡全都有，动力矩阵要搭完整。
更关键的是出口。一季度已经有900台锋坦Frontier Pro从上海港发往拉美，N7也规划出口到东南亚和拉美。6月份菲律宾车展上，日产还展出了中国制造的Navara插混皮卡和Primera纯电轿车。依托中国成熟的三电供应链，日产能大幅降低海外新车的研发制造成本，这是其他日系车企目前做不到的差异化优势。
日产连续八届参加Formula E电动方程式，积累的能源管理技术和后驱调校经验，已经开始下放到NX8这些量产车上了。而且日产已经敲定要延续到2030年，继续参加GEN4时代赛事。说白了，就是拿赛道当实验室，技术成熟了再用到民用车上。这种转化路径，比光喊口号要实在得多。
市场表现
日产这波操作，其实给其他传统合资车企打了个样。很多车企要么靠降价保销量，要么只盯着本土市场搞电动化，结果两头都顾不上。日产则是三管齐下：国内推新品、搞出口、赛事技术民用化，同时削掉低效成本。虽然短期销量目标调低了，但财务健康和长期竞争力反而更强了。
在合资品牌普遍被新能源冲击得有点狼狈的今天，日产这套“宁要利润不要虚胖”的思路，值得琢磨。当然，最终能不能持续，还得看后续电动化产品能不能真正打透市场。咱们拭目以待吧。
在合资品牌普遍被新能源冲击得有点狼狈的今天，日产这套“宁要利润不要虚胖”的思路，值得琢磨。当然，最终能不能持续，还得看后续电动化产品能不能真正打透市场。咱们拭目以待吧。
