福特7月在美国的销量比去年跌了10.2%，按说这个数字挺扎眼的，但福特自己倒挺淡定，说这叫“销售状况良好的一个月”。乍一听有点矛盾，仔细看看他们官方的解释，其实挺有意思——不是卖不动，是主动不卖了。
价格配置
福特美国销售总监罗布·卡夫尔话里话外都在强调一件事：这是计划的一部分。他们正在逐步淘汰两款老车型，同时大幅削减低利润的日租车队业务。说白了，就是不想再为了冲销量去给租车公司甩便宜车，而是把资源留给F系列皮卡这类赚钱的硬通货。车队销量直接砍了96%，这个力度够狠的。卡夫尔还补充了一句，如果没搞这些“主动调整”，7月销量本来只会在1%以内波动，比整个行业预估的2%降幅还要好看点。
动力系统
但话说回来，销量下滑就是下滑，数据摆在那儿。F系列的生产问题一直没彻底解决，去年一家铝材供应商两场火灾的后遗症还在，纯电动车这边的势头也没撑起来，这些因素叠加在一起，让福特今年前7个月的累计销量已经跌了9.7%。上半年本身就已经降了9.6%，而整个行业上半年也就降了2.4%左右。福特掉队的速度，确实比同行快了一截。
市场表现
当然，大环境也不轻松。车价一直涨，消费者对经济前景心里没底，买车的意愿自然就缩了。Cox Automotive这些机构预测全年美国车市要降3%，落到1580万辆的水平。在这个节骨眼上，福特主动收缩低利润业务，把精力放在为未来几年新产品铺路，也算是一种止损策略。只不过，普通消费者看的是“销量跌了”，至于跌背后的门道，只有车企自己心里清楚。
价格配置
所以这事要我说，福特这波操作有点“壮士断腕”的意思。短期阵痛难免，但与其在薄利订单上耗着，不如腾出手来赌一把新车型。至于能不能赌赢，那就得看后续F系列能不能稳住，新电动车能不能翻盘了。
所以这事要我说，福特这波操作有点“壮士断腕”的意思。短期阵痛难免，但与其在薄利订单上耗着，不如腾出手来赌一把新车型。至于能不能赌赢，那就得看后续F系列能不能稳住，新电动车能不能翻盘了。
