# 几家欢喜几家愁，车企二季度成绩单出炉，谁在笑谁在哭？
最近车企们的二季度财报陆续出来了，我翻了翻，发现这市场真是冰火两重天。有的赚得盆满钵满，有的却愁得直掉头发，咱们今天就来聊聊这些有意思的事。
先说说Stellantis，就是那个旗下有Jeep、Ram、标致、雪铁龙的一大家子。他们二季度利润直接飙了263%，从去年同期的2.13亿欧元涨到7.73亿欧元。你猜靠啥？北美市场他们那台Ram 1500皮卡，搭载了更强动力总成，美国人就好这口，直接带飞了营收。说实话，皮卡在美国就是硬通货，Stellantis这波算是吃准了。
但另一边，宝马就没那么好运了。二季度税前利润跌了35%，只有17亿欧元。宝马自己说了，中国市场销量大幅下滑，中东局势又影响了消费信心，两头夹击。核心汽车业务的营业利润率从去年的5.4%掉到2.3%，虽然比分析师预期的2.2%好那么一丢丢，但看着还是心疼。宝马还说要加大成本削减力度，看来日子确实不好过。我身边有朋友刚提了辆宝马，他倒没觉得有啥变化，但车企的苦只有自己知道。
丰田这边也不乐观。上半年全球产量和销量两年来首次双双下滑，销量跌了2.9%，刚过500万辆。中国市场销量大跌17.1%，虽然北美和日本市场有增长，但还是没补上中国的窟窿。RAV4换代调整也是个原因，毕竟热门车型一换代，老款清库存、新款爬坡，中间总有一段尴尬期。不过单看6月份，丰田全球销量微增0.1%，产量涨了2.9%，算是有点回暖的苗头。
有意思的是，福特CEO法利在员工大会上说，中国车企未来5到10年可能进军美国市场，他们已经在做预案了。虽说美国现在设了各种贸易壁垒，但法利心里门儿清，挡不住的终究会来。想想也是，比亚迪、上汽这些国产车现在在欧洲、东南亚都风生水起，美国迟早得面对。
说到中国车企，比亚迪在日本搞了个大新闻。他们专门为日本市场做的电动微型车Racco，上市第一周订单就超过5000辆，而他们原定2026年底前完成的目标是1万辆，这就完成了一半。日本那个微型车市场（K-Car）一直是本土品牌的天下，比亚迪能撬开一个口子，说明产品力确实到位了。我有个日本朋友说，这车看着小巧，里面空间一点不含糊，很适合日本窄路。
电动化这边还有个大看点：法拉利。他们首款电动车Luce，5月才发布，上市才两个月，就已经达成了2026年的全年销售目标——略低于500辆。你可能会觉得500辆不多，但法拉利这个级别的车，卖的是稀缺和情怀，而且这车还是前苹果设计主管乔尼·艾夫操刀的，光设计故事就值不少钱。再加上他们还有F80限量版和Purosangue高配版，法拉利直接上调了全年盈利预期，这波操作是真的稳。
不过也不是所有电动车企都顺风顺水。特斯拉那边被传要剥离中国业务，说是为将来和SpaceX合并做准备，甚至考虑分拆、出售或关闭。特斯拉中国马上辟谣了，马斯克也在X上回应说“不实消息”。但空穴来风未必无因，特斯拉在中国面对的竞争压力确实大，比亚迪、蔚来、小鹏、理想，一个比一个猛。要我说，特斯拉在中国想要守住阵地，光靠降价可不行，得拿出点真本事。
顺便提一嘴，奔驰在美国召回了31万多辆车，原因是车门可能无法识别开启状态，涉及CLA、A级、C级、CLE、GLA/GLB、GLC等车型，免费换驾驶员侧门锁。这问题说大不大，说小不小，但夏天来了，万一车门在高速上弹开，那可真是吓人。奔驰这波还算厚道，主动召回总比出事了再补救强。
最后聊聊自动驾驶。Zoox拿到了美国联邦许可，可以运营无方向盘的付费自动驾驶出租车，这是行业首次。他们很快会在拉斯维加斯开跑，后续拓展到其他城市。Waymo也在恢复高速公路运营，已经在凤凰城重新上路了，接下来去洛杉矶和旧金山。他们还跑到匹兹堡测试极氪改造的自动驾驶出租车，跟Uber的关系好像有点微妙。至于俄罗斯的KAMAZ，计划2028年搞完全无人驾驶卡车，现在还得靠远程操作员盯着，这路子走得挺远。
看完这一圈，你会发现，全球汽车市场真没有标准答案。有的靠皮卡赚钱，有的被中国拖累，有的靠电动车翻身，有的还在为自动驾驶烧钱。但有一点是肯定的：不管你是传统巨头还是新势力，不跟上变化，就会被淘汰。作为咱们普通消费者，看看热闹就够了，真到了买车的时候，跟着自己的预算和需求走，别被这些数据带偏了节奏。毕竟，车是拿来开的，不是拿来算利润率的，对吧？
